O tão esperado plano de tarifação de congestionamento da cidade de Nova York começou em uma noite gelada do fim de semana, quando poucos motoristas estavam na estrada e os trabalhadores do transporte público podiam ligar os equipamentos de pedágio em um ritmo descontraído.
Mas um teste mais difícil acontecerá na manhã de segunda-feira, quando o tráfego deverá aumentar, com muitos passageiros retornando ao trabalho. Está prevista neve fraca, o que pode afetar os níveis de tráfego.
O programa de pedágio, o primeiro desse tipo no país, visa diminuir o tráfego e a poluição em uma zona designada, que vai da 60th Street até o extremo sul de Manhattan.
Depois do que pareceu ser um primeiro dia de sucesso, as autoridades dos transportes terão em breve uma melhor noção se as novas portagens terão um impacto significativo no fluxo de carros, camiões e autocarros no centro da cidade.
No domingo, alertaram que era muito cedo para saber como estava o sistema de pedágio. Mas eles também disseram que o tráfego parecia estar se movendo normalmente – nem melhor, nem pior – com base em dados de transporte em tempo real.
As autoridades previram que o programa de portagens poderia eventualmente reduzir o número de veículos que entram na zona de congestionamento em pelo menos 13 por cento.
No domingo, Sarah M. Kaufman, diretora do Rudin Center for Transportation Policy da Universidade de Nova York, foi examinar o pedágio na esquina da 60th Street com a Lexington Avenue. A política é controversa, disse ela, mas “a tecnologia em si é perfeita”.
Os dados de tráfego para a zona de congestionamento foram mistos no primeiro dia. Num sinal de menos congestionamento, a velocidade média de viagem aumentou inicialmente 3%, para 24 km por hora às 8h de domingo, em comparação com 23 km/h no mesmo horário do primeiro domingo de janeiro do ano passado, de acordo com a INRIX, uma empresa de análise de transporte. .
Mas a velocidade de viagem caiu posteriormente para 21 km/h ao meio-dia e novamente para 20 km/h às 17h, ambos ligeiramente mais lentos do que em 2024.
A chegada dos preços do congestionamento foi recebida com entusiasmo pelos apoiantes e com raiva pelos opositores.
Alguns passageiros do transporte público disseram que apoiavam o plano em teoria, mas estavam céticos de que a Autoridade de Transporte Metropolitano – a agência estatal responsável pelo sistema de transporte coletivo da cidade e que irá cobrar o dinheiro arrecadado com os pedágios – usaria a receita de forma eficiente.
Rachel Drehmann, 43 anos, do Brooklyn, trabalha na orquestra do musical da Broadway “Moulin Rouge”. Ela concorda com o conceito de pedágio, mas não tem esperança de que o programa melhore o serviço ferroviário. Esperando na plataforma da Clark Street, em Brooklyn Heights, pelo trem número 2 com destino a Manhattan, ela expressou irritação com o serviço de trem pouco frequente nos fins de semana e durante a semana.
“Os trabalhadores da Broadway estão realmente frustrados”, disse ela, acrescentando que às vezes volta para casa em uma Citi Bike depois que o show termina, por volta das 22h, porque é uma opção mais confiável à noite do que pegar o trem.
Janno Lieber, presidente-executivo do MTA, disse que o sistema já está a beneficiar da tarifação do congestionamento porque permitiu à autoridade avançar com planos de construção de elevadores, de compra de autocarros eléctricos e de instalação de novas carruagens de metro.
Ele disse que o serviço está melhorando. “Não espero que as pessoas percebam isso todos os dias, mas os números e a satisfação do cliente estão caminhando na direção certa”, disse Lieber durante entrevista coletiva no domingo.
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Quanto custarão os pedágios?
A governadora Kathy Hochul cancelou o programa em junho porque disse que os pedágios eram muito caros. Ela o reviveu em novembro e reduziu os pedágios em 40%. Agora, a maioria dos carros pagará US$ 9 para entrar na zona de preços de congestionamento, em vez de US$ 15. Mas prevê-se que as portagens aumentem para 12 dólares até 2028 e para 15 dólares até 2031. -
Se eu não dirigir, preciso me preocupar com os preços do congestionamento?
O programa está a angariar fundos para o transporte de massa e poderá melhorar a qualidade do ar e o tráfego na zona de congestionamento. Mas também afecta o preço de um Uber na zona de congestionamento e pode ter um impacto no valor que as empresas e restaurantes da zona cobram aos clientes. -
Este plano funcionou em outro lugar?
Planos semelhantes estão em vigor noutras capitais globais, incluindo Londres, Estocolmo e Singapura. Nessas cidades, surgiu um padrão em que o público resistiu às portagens à medida que foram introduzidas, antes de começar a aceitá-las.
Bernardo Mokam relatórios contribuídos.
