O ‘baby boom’ foi instalado no Mundial de Fórmula 1, onde os jovens estão decididos a jubilar aquelas férias sagradas que poco a poco van echándose a un lado, alguns mais resignados que outros. O último a chegar é Franco Colapinto, um cavaleiro que nasceu em Pilar (Buenos Aires) há 21 anos e que, sozinho em dois grandes prêmios, revolucionou o ‘paddock’ entero com seu desespero e naturalidade, bem-mar com um volante nas mãos ou delante de um micro. El chico, vencedor do campeonato nacional de karts do seu país em 2016, deu o salto às monoplazas em 2018 para proclamar o campeonato da F4, espanhola, em 2019 e com 16 anos, al imponerse en ocho experimentais e celebrar o alirón com um ventaja de 102 pontos. Este curso competiu na Fórmula 2, com a equipe MP, até que recebeu a chamada de Williams, que veio apostando por ele — em 2023 ele foi excluído do seu programa para jovens — e que agora lhe deu a oportunidade de sua vida. Essa manobra estratégica daria preferência à equipe britânica com vista para a temporada que está chegando, mas não porque você confirmou Alex Albon e Carlos Sainz como seu par titular.
Williams foi escolhido para Colapinto para substituir Logan Sargeant, por mais que o risco fosse controlado e sabemos que o novoto dificilmente iria perpetrar mais destruição que o norte-americano. No entanto, ninguém poderia prever uma irrupção como a do Sul-Americano, que tem outros sete grandes prêmios para acabar com a mentira.
Em Monza, em sua primeira experiência com fogo real, não só cumpriu com aquilo que se le pidió –que cogiera experiência e devolveu o carro entero–, mas demonstrou um ritmo incomum em uma recepção legada –finalizou o 12º, a menos de 14 segundos de Albon–. Com esse poso no bolsillo, Colapinto la rompió na próxima parada do calendário, no domingo passado, em Bakú, onde superó a seu vecino de mais alto na cronometrada –salió o oitavo e Albon, o noveno–, para la meta en a mesma posição na qual começou. Esse oitavo Puesto se converteu no primeiro argentino ao terminar entre os 10 primeiros de Carlos Reutemann em 1982. Nem mesmo o acidente que sofreu os dias em um circuito repleto de trampas como é o do Azerbaijão o fez perder a confiança ou o foco, a circunstância que não passou desapercibida por ninguém.
O acordo entre Colapinto e Williams tem como data de caducidad a citação que bajará o telefone de 2024, em Abu Dabi, no início de dezembro. A falta de um volante na formação dos bólidos azuis ativou o rastro de aqueles que ainda têm alguma vaga com vista para 2025. Com a sobrepoblação de candidatos que têm a Red Bull para subir à única monoplaza que ainda não tem devido – o de Daniel Ricciardo–, o destino mais lógico para uma das sensações do passado de fim de semana parece Sauber, menos o exercício que viene, antes da entrada na cena da Audi, programada para 2026.
“En das carreiras, Franco demonstrou ao mundo que merece um asiento na F1″, comenta James Vowles, diretor da Williams, em uma entrevista concedida ao ‘Autosport’. “Sempre ele acreditou firmemente que deveria deixar de correr para os bons pilotos. Assim veremos se podemos encontrar uma maneira de trabalhar com a Audi nessas circunstâncias”, acrescentou o engenheiro britânico, a cabeça mais reconhecível deste processo de revitalização da formação histórica. “A verdade é que não tenho ideia (do que passará no futuro). Não estou centrado em 2025, mas na incrível oportunidade que James e a equipe me deram. Estamos trabalhando muito bem juntos, dando passos para frente”, se limitou a dizer Colapinto, que você está em Cingapura, onde este fim de semana passará um exame igual de duro que o de fazer uma semana, em um trazido que também está abrazado por muros. “Obviamente seria um sonho seguir na F1, mas de momento me centro em sacar o máximo deste momento”, concluiu a sensação do momento no campeonato, embora não seja apenas rápido, mas também tenha carisma e físico, um produto casi perfeito para o certo.
