Carlos Sainz sentiu que seu voo na segunda etapa do Rally Dakar em 2025 era uma velocidade que poderia superar. Também foi o mesmo parecer na Ford, onde os engenheiros não acreditaram que os danos nas barras de segurança representassem um risco verdadeiro para os pilotos e tentaram convencer os comissários da Federação Internacional de Automovilismo (FIA) a continuar na carreira. Ele perdeu hora e respeito pela mídia para os líderes no terceiro dia do rali, mas confiou na dureza e nas mudanças de direção constantes da carreira para reparar. Os avanços do catarí Nasser Al-Attiyah, que terminou um verso mais de uma hora do líder Hank Lategan (Toyota) e agora está quarto na generalidade aos 35 minutos, na razão do madrilenho e outros de seus grandes rivais, o francês Sébastien Loeb.
“Me dio mucha rabia, poderíamos ter seguido. Tal e como você está fazendo a carreira, com diferenças tremendas, com muitos movimentos, creio que tínhamos opções para fazer algo bom. Los errores se pagan, y yo lo he pagado por tres milímetros”, apuntaba el cuatro veces ganador del rally a su regreso a Madrid, onde tras uma revisão médica confirmou que não sofreu lesões graves e empieza ya a planear seu retorno à cidade em 2026. A pequena deformação no chassi de seu Raptor T1+ obrigou-o a abandonar sua defesa de la corona, e é que a FIA não dio su brazo a torcer. Pelo mesmo motivo, ele despideron dois dias antes de Laia Sanz (Century) e dois dias depois de Loeb. As normas são as normas, e ponto, esgrimieron em todo o momento desde o organismo.
“Os comissários são restritos. Em nosso caso, foi por três milímetros, uma barra que o equipamento garantia que poderia ser reparada. Em uma carreira onde as voltas são prováveis, os testes são excessivos. É um debate que virá mais tarde e os equipamentos serão abertos”, acrescentou em referência à normativa da FIA. Loeb, novo campeão mundial de ralis, também criticou seu organismo e seus técnicos. “A decisão dos comissários é difícil de digerir. A segurança é muito importante, com certeza, mas a linha que foi trazida aqui não parece a adequada para nossa disciplina, onde corremos em condições extremas. Estávamos a hora e quarto, mas hoje não havia nada perdido”, lamentou o francês. Tanto Dacia como Ford argumentaram que tinham as ferramentas para reparar e garantir a segurança do jaula anti-volante, e a equipe francesa tentou tomar a decisão sem sucesso.
“É a mesma norma em todos os campeonatos desde há muitos anos, desde há décadas, não se pode continuar se a jaula antivuelco estiver danificada”, comentou Jérome Roussel, diretor de carreiras de cross-country da federação internacional, durante o dia de descanso en Hail, ao norte do país. “A segurança é algo que não pode ser transigido. Embora o fabricante diga que considera a jaula segura, isso não é um argumento. Nunca é o fabricante que vai certificar por si só as barras de segurança. Ele fez um terceiro que é independente. E para isso estão estas normas”, defendeu o responsável da FIA em declarações reconhecidas por COMO.
Al-Attiyah, que se acostuma a atizar seus rivais sem piedade, se levantou nesta ocasião ao lado de Sainz e Loeb. “O que aconteceu com Seb e Carlos é decepcionante. Deberian seguir. Las fábricas estão implicadas muito com o Dakar, gastando milhões e precisamos que todos os carros estejam. Tenerles fuera del rally no es bueno”, comentou as cinco vezes vencedoras da prova, a única entre os grandes favoritos que seguem em liza. O assunto tomou tanto conhecimento que até o presidente da FIA, Mohammed bin Sulayem, se pronunciou ao respeito: “O trabalho dos comissários é fazer com que o evento seja justo e par para todo o mundo. Se falamos de segurança, os comissários têm a última palavra. A segurança sempre é a primeira, e Carlos sabe muito bem. Mas é normal que você esteja decepcionado, eu entendo”, comentou o mandatário dos Emirados. “Temos que trabalhar para preservar o espírito de aventura de Dakar, e podemos ajustar a normativa sem comprometer a segurança do que vamos fazer”, acrescentou.
Os tablets digitais molestam as motos
Apesar da dureza de uma primeira semana com jornadas sem assistência dos equipamentos, apenas 11% dos veículos que fizeram a saída em Bisha foram obrigados a abandonar a prova. Se a este dia, os 81 participantes que conseguiram reenganchar a carreira não conseguiram completar algumas das etapas e não competiram pela geral, conversamos com um terço dos competidores na força do jogo. “No meu 18 Dakar não havia visto uma semana de início tão potente jamás”, apuntaba Sainz. No ponto de mira também se encontra David Castera, diretor da prova. O ex-piloto francês foi avisado de que seria uma edição muito complicada, mas apenas tempo para recuperar o físico dos pilotos e o mecânico dos veículos ao longo de uma primeira semana com dupla proporção de etapas de maratona.
Mesmo que seja uma mentira, hoje você perdeu algo mais da metade dos quilômetros especiais por disputar (mais de 2.500), em uma segunda semana que apresentou uma carreira aberta em motos e carros. O cierre com três jornadas nas dunas do deserto de Rub al Khali, um dos parajes mais remotos do planeta, promete emoções fortes em uma carreira que conta, a estas alturas, com um solo aspirante espanhol. Tosha Schareina, piloto da Honda de 29 anos, iniciou na segunda semana a 15 minutos do líder, o australiano da KTM Daniel Sanders.
El rival a batir no que va de teste se llevó una victoria con las motos paradas este viernes. A Federação Internacional de Motociclismo (FIM) devolveu os 8 minutos de sanção para ultrapassar os limites de velocidade. O motivo é que o tablet digital que substituiu o livro de rota tradicional de papel se transformou em uma falha na carreira completa, deixando o céu antes dos perigos no caminho e em zonas com restrição de velocidade. O problema afetou vários pilotos em etapas distintas, um assunto que provocou críticas à ASO e à empresa contratada para o gerenciamento desses dispositivos, outro melão que deverá solucionar problemas no futuro do Dakar.
