Nestas alturas do filme, o MotoGP exibe a pista dos campeonatos paralelos. Um deles disputou os dois intocables da Ducati, Pecco Bagnaia e Jorge Martín, virtualmente igualados após cruzar o Equador do Certo, apenas cinco pontos entre eles. O outro é para o resto dos pilotos, que tentam arranjar as migajas do seu domínio, somando algo que o outro pódio, aprovando suas escassas falhas e felicitando-se por quedar mais ou menos cerca dos protagonistas de um fantástico duelo infinito no MotoGP. No GP da Áustria, a batalha levou o campeão mundial vigente com a certeza holgura, que desplegou seu metrônomo infalível para dobrar a resistência do candidato espanhol, segundo, e arrancar o tramo final da temporada como líder do Mundial.
A resistência do piloto madrilenho durou 14 voltas e um par de fogonazos no tramo inicial da tentativa. El de Pramac aguantó la primera plaza en la primera curva, mas no primer paso por linha de meta Bagnaia le arrancó las pegatinas e se puso a tirar. Martín pretendia devolvê-la e evitar que a iniciativa fosse retomada, mas o italiano respondeu enseguida. O número um pudo se dedicou a imprimir um ritmo demoledor, tão forte e confiável que até permitiu o prazer de revirar a volta rápida do circuito no oitavo giro enquanto tentava sem sucesso, em várias curvas, sair um dos plásticos protetores da visera de seu casco.
“Sem desculpas, pensei que tinha mais para lutar contra Pecco, mas no meio da carreira me desisti seis ou sete décimas e de lá me senti mais incómodo e tuve que ceder terreno”, reconhecia Martín no parque cerrado. “O ritmo que marcamos junto com Jorge foi incrível. Ele tentou ir rascándole tempo poco a poco, porque nunca sabe o que pode acontecer no final da carreira”, celebra Bagnaia, que sacou mais de três segundos ao seu grande rival e mais de siete a Enea Bastianini, seu companheiro na equipe oficial de a marca de Bolonha. Neste novo pleno, a Ducati conquistou 17 pódios no MotoGP, igualando o recorde histórico da Honda. No Red Bull Ring, um trazido de muitas frenadas e acelerações, propício à incomparável Desmosedici, as motos italianas ganharam novas carreiras, mais do que em nenhum outro circuito.
Rumbo no GP de Aragão, Bagnaia apresenta sete triunfos nos domingos em uma única carreira, uma cifra com a que iguala seu topo em uma única campanha. Apesar desta estatística demoledora, a fortaleza de Martín nos sábados permitiu-lhe levar cinco pontos da liderança quando o ano passado foi 61 antes de seu fuerte remontado a final de curso, sem prêmio final em Valência. Nos últimos 20 grandes prêmios, um dos dois sempre esteve no pódio com a única exceção do GP das Américas no início do ano, e ambos sabem que serão as quedas e outros erros de bulto que determinam o nome do próximo campeonato do mundo. “Habrá que termine sempre as carreiras dando o máximo possível, isso deve ser nossa mentalidade de aqui no final da temporada”, concluiu o italiano, muito satisfatório, mas nunca eufórico vista a igualdade que reina entre ambos.
Marc Márquez desaprovecha uma oportunidade de ouro
Em Spielberg, a carreira foi uma coisa dos dois. O terceiro em discórdia, Marc Márquez, perdeu o trem da carreira antes mesmo de iniciar a tentativa. Em 93, na primeira fila de parrilla depois de quatro meses de manhã com a cronometrada, não foi possível ativar o dispositivo de saída delantero de sua Ducati e salió atrancado quando os semáforos foram apagados. No meio da montanha, topo em plena aceleração com Franco Morbidelli e tuvo suerte de salvar uma queda que hubiera foi peluda na primeira curva. Da terceira praça caiu até a 14ª e tuvo que se conforma com uma nova operação remontada. Paciente mas mordaz, o catalán dio outro recital de adelantamentos e logró quedarse às portas do pódio, até 13 segundos do ganador.
Em um trazido onde se via apenas um passo atrás dos intocables del certomen, e onde maquinaba tentava ir a por eles ya por aquela primeira victoria em mais de 1.000 dias, la mala suerte e um falo técnico, ya que também se le rompeu as válvulas do pneumático em escassos minutos do início da carreira, volvieron a aguarle la fiesta. Seus mecânicos foram pressionados a mudar a direção, mas tanto desceram o suficiente para esquecer de ativar o dispositivo de saída por um tempo. “Tanto ajetreo antes da carreira não ajuda, mas sou autocrítico e o erro foi meu”, reconhece. “Salgo muy contento. Passou de tudo, mas assim foi minha melhor classificação, meu melhor aquecimento e meus melhores treinamentos em geral”, acrescentou. O chasco deixou no ar seu hipotético aprofundamento aos tótens da parrilla, mas isso não o deixou sonhar.
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