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Os motoristas do Vietnã, enfrentando multas íngremes, estão cuidando das regras da estrada

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Os motoristas de moto do Vietnã sempre tendem a tratar as luzes vermelhas como sugestões, mais devagar do que parar. Na hora do rush, eles trouxeram a mesma indiferença a outras regras, como: rendimento aos pedestres; Ou fique fora das calçadas; Ou não dirija contra o fluxo de tráfego.

Alguns o acharam encantador, o balé de muitas rodas dançando em torno de pedestres. Mas as taxas de mortalidade nas estradas do Vietnã estão entre as mais altas da Ásia. E depois de reprimir a condução bêbada, os líderes do país agora estão atrás de todo o resto.

Sob uma nova lei, as multas de trânsito aumentaram dez vezes, com os maiores ingressos superiores a US $ 1.500. A citação média supera o salário de um mês para muitos, e isso é mais do que suficiente para mudar o comportamento. Os cruzamentos tornaram -se mais calmos e mais congestionados por um surto de cautela. Luzes verdes com defeito até levaram os motoristas assustados a caminhar motos pelas ruas que a polícia pode estar assistindo.

“É mais seguro, é melhor”, disse Pham Van Lam, 57 anos, enquanto podia árvores do lado de fora de um pagode budista por uma estrada movimentada nos arredores da cidade de Ho Chi Minh nesta semana. “Mas é cruel para as pessoas pobres.”

Tornar o Vietnã mais “civilizado” (“Van Minh” em Vietnamita) parece ser o objetivo. É uma palavra que o governo frequentemente enviou para campanhas de ordem pública, sinalizando o que esse país de baixa renda média costuma ver como sua estrela do norte: a riqueza e a ordem de uma Cingapura, Coréia do Sul ou Japão.

Todos os três países priorizaram a segurança rodoviária à medida que ficaram mais ricos, assim como a China, aderindo à idéia de que as ruas ordenadas refletem uma conquista da modernização.

Mas o Vietnã tem sua própria história e trajetória particulares. O crescimento econômico elevou milhões da pobreza sem impulsioná -los a conforto. Na maioria das cidades, há um número crescente de pessoas, motos, carros e caminhões – e a burocracia comunista está lutando para acompanhar.

As ruas são o Coliseu do Vietnã. Especialmente nas cidades, eles são o fórum em que os maiores conflitos da sociedade – entre controle do governo e liberdade pessoal, entre as elites que buscam harmonia e risões que buscam renda – há muito tempo se desenrolam.

Em 1989, como o Estado demitiu mais de um milhão de pessoas, uma admissão de que o planejamento central do estilo soviético não havia entregado crescimento econômico, a empresa privada foi legalizada nas ruas. Uma revolução de pequenas empresas se seguiu, com pequenas cadeiras de plástico e vendas de calçada.

Casa, trabalho e estrada rapidamente se fundiram. As salas de estar de rua se tornaram lojas. Moteiros e carrinhos de comida enxameavam calçadas. Os pedestres, uma reflexão tardia, entraram no trânsito.

O governo às vezes tentou trazer ordem para áreas específicas. Mais de uma década atrás, um antropólogo em Yale viu em tais esforços “uma convergência entre os objetivos disciplinares do falecido estado socialista vietnamita e os interesses de uma classe emergente”.

Mas, como a vegetação tropical que cresce selvagem nas bordas das cidades, a cultura urbana irreverente do Vietnã resistiu a ser domada.

Em 2007, quando o governo decidiu forçar os motoristas de moto a usar capacetes, a obediência misturada com a simulação de conformidade. Algumas pessoas amarraram vasos de cozinha na cabeça. Muitos ainda usam arnês em forma de boné de beisebol, e não muito mais seguros do que um.

Quando a polícia começou a direcionar agressivamente bêbado dirigindo há alguns anos, levantando multas e confiscando veículos, muitos dos infratores deixaram suas motos para trás, em vez de pagar para recuperá -las.

Agora outra reação está se formando. Milhões de dólares estão chegando (Ho Chi Minh City informou que a receita de ingressos saltou 35 % nas duas primeiras semanas da lei). Muitos veem as novas regras, juntamente com câmeras adicionadas e uma provisão que oferece recompensas por snitches, como mais sobre a ganância institucional do que a segurança.

“A polícia só quer receber o máximo de dinheiro possível”, disse o Dinh Ngoc Quang, um motorista de táxi de moto, enquanto esperava os clientes em um cruzamento em Hanói, capital do Vietnã. “As multas mais altas atingem o bolso de pessoas de baixa renda como eu mais difíceis.”

Quando os semáforos ficaram vermelhos, a corrida de motos e carros – geralmente constante – parou de repente.

“É bom ter ordem de trânsito, mas e a vida de pessoas pobres como nós que precisam trabalhar na rua todos os dias?” ele acrescentou.

Alguns motoristas chamaram a nova lei opressiva, autoritária e exploradora. Muitos reclamam que as multas são muito altas e que suas viagens habituais demoram duas vezes mais, consumindo os ganhos de taxistas e motoristas de caminhão, ou aqueles de qualquer pessoa que confie em entrega eficiente. Memes sobre ambulâncias ficando presos por horas e pessoas ficando ricas (ou socadas) por relatar que os violadores da luz vermelha se espalharam nas mídias sociais.

Cuidado, por todas as contas, interrompeu o fluxo.

Nas principais cidades, as motos jogando pelas antigas regras agora frequentemente os motoristas traseiros tentam ter cuidado, parando cedo, às vezes até quando as luzes são verdes. Os motoristas de caminhão pararam onde quer que possam evitar multas por trabalhar muitas horas seguidas. Os cruzamentos agora são visivelmente mais altos, enquanto os motoristas buzinam, onde o tráfego costumava girar e se mover como um rio em torno de pedras.

“Estamos presos em todos os lugares, o tempo todo”, disse Huynh van Mai, um motorista de caminhão que faz viagens regulares entre a cidade de Ho Chi Minh e o porto de Vung Tau, a cerca de 60 quilômetros de distância.

“É estressante”, acrescentou, dando uma pausa perto de um centro de logística com torres de contêineres de remessa empilhados atrás dele. “Existem muitas mudanças nas leis.”

E, no entanto, como muitos reconhecem, há uma lógica no esforço. Desde o início da aplicação da aceitação, as vendas de cerveja caíram 25 % e a direção bêbada diminuiu pelo Vietnã.

Os líderes nacionais do Vietnã – apenas alguns meses em poder, com muitos que iniciaram suas carreiras na segurança do estado – estão ansiosos para ir mais longe. A busca da segurança e da vigilância do governo parece estar alinhada: em Hanói, as autoridades anunciaram um plano na semana passada para adicionar 40.000 câmeras às aproximadamente 20.000 já em vigor em toda a capital.

Mas em um país tão jovem, com uma idade média de cerca de 32 anos, em comparação com quase 40 para os Estados Unidos e a China, o governo parece perceber que alguma rebelião é inevitável.

Quando se trata de dirigir, pregar a paciência é uma resposta. Como colunista em um jornal, escreveu recentemente: “O horário de trânsito é como um ensaio em larga escala para a sociedade, onde cada pessoa deve aprender a se ajustar, aceitar limitações e interagir com outras pessoas”.

Em alguns lugares, também foram feitas concessões ao pragmatismo. Após 10 dias de reclamações, Ho Chi Minh City enviou equipes para instalar sinais, permitindo que as motos virem à direita no vermelho em 50 cruzamentos. Em Hanói, as autoridades locais também se mudaram para ajustar alguns semáforos.

Um equilíbrio desbotado entre o caos e a ordem começou a surgir. Embora alguns ciclistas ainda acelerem contra o tráfego e nas calçadas, muito mais param quando deveriam ao lado das crescentes fileiras de carros e caminhões do país.

Sentindo sucesso, alguns comentaristas começaram a se perguntar o que mais poderia ser alterado com grandes multas – talvez grandes ingressos para lixo ajudassem a reduzir o lixo em todo o país?

“Leva tempo e esforço para promover um estilo civilizado”, disse Nguyen Ngoc Dien, ex -vice -reitor da Universidade de Economia e Direito da Universidade Nacional do Vietnã em Ho Chi Minh City. “Esses novos regulamentos de tráfego fazem parte desse esforço”.

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