O governo Trump está considerando uma mudança para interromper o programa de preços de congestionamento da cidade de Nova York, de acordo com várias pessoas com conhecimento do assunto.
O Departamento de Transportes está discutindo se deve retirar uma autorização federal importante de que o plano de pedágio recebeu do governo Biden no ano passado. Tal medida quase certamente tocaria uma batalha legal entre o governo estadual e federal e poderia efetivamente matar os preços de congestionamento em sua infância.
Nenhuma decisão final foi tomada, mas o presidente Trump prometeu interromper o preço do congestionamento quando entrou no cargo, dizendo que era prejudicial à economia da cidade. Os oponentes do programa pediram que Trump o reexaminasse, com o governador Philip D. Murphy, de Nova Jersey, chamando-o de “um desastre para os passageiros e residentes de Nova Jersey da classe trabalhadora e média” em uma carta ao Sr. Trump por último semana.
O programa de pedágio, que visa fornecer financiamento para o transporte público, começou em 5 de janeiro depois de sobreviver a vários processos que buscam bloqueá-lo e uma suspensão de última hora do governador Kathy Hochul, de Nova York, em junho.
Hochul e Trump falaram duas vezes nesta semana, inclusive na quinta -feira de manhã. Eles discutiram uma série de questões, incluindo preços de congestionamento, de acordo com uma pessoa familiarizada com o assunto, com o governador transmitindo a Trump que o programa estava mostrando sinais de sucesso.
O presidente Trump disse à Sra. Hochul, disse a pessoa, que não haveria ação imediata e que antes de serem tomadas decisões, eles deveriam tocar na base novamente na próxima semana.
Avi Small, o porta -voz de Hochul, disse em comunicado por escrito que “a economia da América depende da cidade de Nova York, e a cidade de Nova York depende do transporte público”.
Um porta -voz da Casa Branca não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Há pouco precedente para a reversão de um projeto de transporte dessa magnitude, disseram especialistas em trânsito. O plano de preços de congestionamento de Nova York, que primeiro tomou forma há mais de seis décadas, é o primeiro programa desse tipo no país.
Especialistas jurídicos disseram que é improvável que o governo federal pudesse descartar o preço de congestionamento diretamente e qualquer manobra que empregasse para inviabilizar o plano seria, sem dúvida, desafiado no tribunal.
“É questionável se o governo pode interromper unilateralmente os preços do congestionamento”, disse Michael Gerrard, professor da Columbia Law School que apóia o programa. “A autoridade legal para isso não é de todo aparente.”
Funcionários da Metropolitan Transportation Authority, que opera preços de congestionamento, se recusaram a comentar a mais recente ameaça potencial ao plano, mas apontaram comentários recentes que haviam feito sobre a resiliência do plano.
“Fomos processados em todos os tribunais federais e tribunais estaduais a leste do Mississippi, e estamos batendo 1.000”, disse Janno Lieber, presidente e diretor executivo do MTA, em entrevista este mês. “Nós vencemos todas as vezes.”
Outras cidades que implementaram programas de preços de congestionamento, incluindo Londres, Estocolmo e Cingapura, usaram os pedágios para reduzir as emissões de tráfego e veículos, empurrar as pessoas a usar outros modos de transporte e arrecadar dinheiro. Os pedágios são tipicamente impopulares no início antes de ganhar gradualmente mais apoio público. Em Nova York, mais da metade dos eleitores de todo o estado se opôs aos preços de congestionamento em uma pesquisa do Siena College divulgada em dezembro.
O plano, que os legisladores estaduais aprovaram em 2019, cobra a maioria dos veículos uma taxa de US $ 9 para entrar em Manhattan abaixo da 60th Street. O programa eliminou seu obstáculo burocrático final em novembro, quando a Federal Highway Administration, uma agência dentro do departamento de transporte, concedeu a Nova York a aprovação necessária para os motoristas.
O preço do congestionamento busca reduzir o número de veículos que entram na zona recém -cobrada e para ajudar o MTA a arrecadar US $ 15 bilhões em financiamento para reparos e atualizações no sistema de metrô envelhecido da cidade. O financiamento também é destinado a melhorias na frota de ônibus da autoridade e duas linhas de trem.
O Departamento de Transporte ainda estava nos estágios iniciais de pesar a melhor estratégia legal para tentar desmontar o preço do congestionamento, disseram três pessoas familiarizadas com a discussão ao The New York Times.
Uma opção em consideração, disseram os funcionários que solicitaram o anonimato, é que o governo da rodovia poderia reabrir o processo de revisão ambiental do programa e forçar uma pausa.
Sean Duffy, ex -congressista republicano, foi confirmado como secretário de Transporte nesta semana. Trump, no entanto, ainda não nomeou um candidato para liderar a administração da rodovia e uma série de papéis de nível inferior em todo o governo permanecem não preenchidos. Seria difícil construir um caso contra os preços de congestionamento sem abordar essas vagas primeiro.
“O que eu sei é que esta é uma tarefa prioritária que foi dada ao Departamento de Transporte pelo Presidente, e ele leva a sério algo”, disse a representante Nicole Malliotakis, uma republicana da cidade de Nova York que se opôs vocalmente ao plano.
O Sr. Trump deve nomear Marc Molinaro, um ex -congressista republicano de Nova York e um notável crítico do plano, para liderar a Administração Federal de Trânsito. A agência não teve um papel direto na aprovação do programa, mas controla bilhões de dólares em subsídios que poderiam ser usados para pressionar o MTA a mudar de curso.
Uma reversão de aprovação de Washington também poderia reforçar os processos federais e estaduais em andamento trazidos pelos adversários do programa, incluindo o estado de Nova Jersey, disseram especialistas jurídicos.
Em dezembro, um juiz federal do estado decidiu que o preço do congestionamento poderia começar, mas também ordenou que os funcionários federais de transporte revisassem e expliquem alguns aspectos da aprovação do programa que ele achou arbitrário e caprichoso. Randy Mastro, advogado de Nova Jersey, disse na quinta -feira que esse era “um momento apropriado para reflexão, reavaliação e potencial mudança por parte do governo federal”.
Kathryn Freed, uma justiça aposentada da Suprema Corte do Estado de Nova York que faz parte de um grupo de moradores de Nova York processando o preço do congestionamento, disse que, embora houvesse obstáculos legais significativos para interromper o programa, os processos contra ele poderiam fornecer uma abertura para funcionários federais Concordar com as demandas dos oponentes para uma revisão ambiental adicional.
Os oponentes do programa de pedágio disseram que pune os motoristas dos bairros e subúrbios fora de Manhattan, que têm opções de trânsito limitadas e não confiáveis e que simplesmente muda o tráfego e a poluição para outras partes da cidade e da região. Eles criticaram o programa como uma agarração de dinheiro por uma agência estadual de trânsito com um histórico financeiro problemático.
“É um plano ruim”, disse Freed. “Era sobre dinheiro, não era sobre congestionamento”.
Ed Day, executivo do Condado de Rockland, que está processando para interromper o programa no Tribunal Federal, chamou de “uma política equivocada” que “levanta sérias questões sobre justiça, prioridades e responsabilidade”.
“Se o presidente Trump cancelar o preço do congestionamento primeiro, isso facilita muito o trabalho”, disse ele na quinta -feira.
Embora os resultados do preço do congestionamento sejam preliminares, o programa de pedágio parece estar funcionando. Em um dia médio da semana em janeiro, 553.000 veículos entraram em Manhattan ao sul da 60th Street, abaixo de uma média de três anos de 583.000 veículos, de acordo com os dados do MTA divulgados na quarta-feira. A melhoria do tráfego na zona de congestionamento é provavelmente mais extensa, porque os números incluem veículos nas rodovias ao longo do perímetro de Manhattan, que não estão com pedágio.
Melhorias em algumas estradas principais foram impressionantes. Nas três primeiras semanas do plano de pedágio, em um dia médio da semana, os motoristas rasparam 15 minutos de folga no tempo que levou para atravessar a 34th Street, uma viagem a menos do que a duas milhas que levou cerca de 36 minutos por ano antes.
“O impasse em nossas ruas é um negativo econômico na cidade de Nova York e nas comunidades vizinhas”, disse Midori Valdivia, membro do conselho da MTA, em uma mensagem de texto. “Já vimos algum sucesso e melhorias precoces na qualidade de vida – com reduções percentuais de tempo de viagem nos dois dígitos. Por que parar agora? “
O programa também pode estar levando mais residentes para o transporte de massa. A agência informou que o passageiro durante a semana subiu 7,3 % em janeiro, em comparação com o mesmo mês do ano passado. Um total de um milhão a menos de veículos entrou na zona de congestionamento desde o início do pedágio.
Se o governo Trump se mover para interromper os preços do congestionamento, seria a primeira vez nas últimas décadas que as autoridades federais procuraram revogar a aprovação de um grande projeto de transporte, disse Samuel I. Schwartz, ex -comissário de trânsito da cidade.
Schwartz lembrou que, na década de 1980, as autoridades federais ameaçavam reter a aprovação e o financiamento para a reabilitação da ponte de Williamsburg sobre questões de segurança, incluindo se suas faixas eram muito estreitas.
Os apoiadores do plano de pedágio esperam que seu sucesso precoce irritará qualquer tentativa de derrubá -lo, disse Danny Pearlstein, porta -voz da Riders Alliance, que apóia os pilotos de trânsito da região.
“Nada é bem -sucedido como sucesso”, disse ele, “e o preço do congestionamento é um vencedor comprovado em suas primeiras semanas de operação”.
Nicholas Fandos Relatórios contribuídos.