Quando olho para a torrente de Ordens Executivas e Tarifas, o presidente Trump emitiu desde que assumiu o cargo, temo que eu esteja assistindo à versão da vida real daquele comercial certificado do Financial Planner Board que tenta mostrar por que a experiência realmente importa. No comercial, um cirurgião entra em um quarto de hospital e conhece seu paciente. Primeiro, o médico a chama de Brenda e ela diz: “É Carol”. Então o médico pergunta: “Então, em que perna estamos operando?” E ela diz: “Você quer dizer braço”. O médico então acena sua preocupação óbvia, dizendo: “Está tudo conectado”. Agora totalmente aterrorizado, o paciente finalmente pergunta ao cirurgião: “Você tem certeza de que é um ortopedista?” O médico responde: “Na verdade, eu sou um Sagitário”.
Perdoe meu ceticismo, mas tenho sérias dúvidas sobre o grau em que Trump e sua equipe de cirurgiões orçamentários realmente estudaram não apenas como implementar todos os cortes e tarifas e congelações e demissões que eles correram para fazer, mas também o longo prazo Efeitos que eles terão sobre a totalidade da governança americana, comércio e investimento.
De quem estamos assistindo aqui? O de um cirurgião ou um sagitário? Estamos vendo o desenrolar de um plano que foi testado e modelado por meses, com todas as implicações totalmente compreendidas?
Ou estamos vendo o desdobramento de um guardanapo de papel do bar Mar-A-Lago, com algumas idéias meio assadas esboçadas e depois caóticas de sede de calças disputadas entre Trump e seus assessores e lobistas sobre os quais as indústrias serão atingidas e quais será poupado?
Eu vou com o guardanapo. É difícil para mim dizer isso melhor do que o editorial normalmente pró-Trump Wall Street Journal, intitulado “A guerra comercial mais idiota da história”, que diz que “Trump imporá 25 % de tarifas ao Canadá e no México por nenhuma boa razão”.
Mas as tarifas impulsivas de Trump – que ele parece anunciar e suspenso a capricho – são sintomáticas de um desafio mais profundo para os fabricantes dos EUA que quero escrever hoje: como as empresas americanas acompanham a China nas indústrias do futuro – inteligência artificial , lascas lógicas avançadas, veículos elétricos, tecnologia limpa e carros autônomos-quando essas empresas estão constantemente sendo usadas entre presidentes democratas e republicanos em um mundo em que essas empresas precisam fazer apostas de vários bilhões de dólares com cinco anos de antecedência. E eles precisam fazer essas apostas enquanto competem contra a China, onde o governo acorda todos os dias e pergunta aos fabricantes: como posso ajudá -lo? E: Vamos nos vistas longas sobre como vencemos globalmente.
Para entender isso melhor, visitei a sede da Ford Motor em Dearborn, Michigan, na semana passada, para ver como está competindo com o juggernaut EV da China. Quase metade das vendas de carros novos na China são carros elétricos híbridos com bateria ou plug-in, e suas empresas já controlam cerca de 60 % do mercado global desses modelos. Este último se deve em grande parte ao fato de a China fazer as melhores baterias de carro do mundo, e qualquer montadora dos EUA que queira ser competitiva no negócio de EV hoje precisa de transferência de tecnologia de bateria da China.
Deixe -me repetir isso um pouco mais lento: Para ser globalmente competitivo nos carros do futuro, as montadoras americanas precisam de transferência de tecnologia da bateria da China.
Estamos falando de uma reversão total de 25 anos atrás, quando a China precisava de transferência de tecnologia da GM e da Ford para construir carros internacionalmente competitivos.
Aqui está a história em poucas palavras. A indústria automobilística é totalmente global hoje. Uma empresa como a Ford deve equilibrar o desejo de seus clientes por mecanismos de combustão tradicionais, híbridos plug-in ou veículos totalmente elétricos com recursos crescentes para a direção autônoma. Mas tem que fazê -lo em um mundo em que a China fez uma aposta enorme nos VEs e está perfeitamente feliz em ignorar o mercado dos EUA por enquanto e vencer a Ford e outros fabricantes dos EUA no Brasil, Indonésia, Europa e África.
Portanto, se a Ford ignorar completamente o negócio de EV, ele entrega o resto do mundo à China – e corre o risco de acordar um dia em cinco anos para encontrar a maior parte do mundo em execução nos veículos elétricos da China – e acabou de ficar na América. Para impedir esse desastre, a Ford, como outras montadoras dos EUA, aproveitou os incentivos oferecidos pelo governo Biden para construir grandes fábricas de EV e bateria nos EUA
A Ford está agora quase a conclusão de um parque de bateria azul de 1,8 milhão de pés quadrados em Marshall, Michigan, que está programado para iniciar a produção de baterias de fosfato de ferro (LFP) em 2026 para os EVs da Ford. Um investimento de aproximadamente US $ 2 bilhões – mas as baterias que produzirão para seus VEs são baseadas na tecnologia LFP licenciada da gigante da bateria chinesa CATL. Espera -se criar cerca de 1.700 empregos. (Teria sido mais, mas houve uma desaceleração nas vendas de VE nos EUA por causa de estações de carregamento insuficientes.)
A fábrica de Marshall estava originalmente programada para ser construída no México, mas por causa dos incentivos de EV do presidente Joe Biden, a Ford a mudou para Michigan – exatamente como o sistema deveria funcionar: dê aos nossos créditos fiscais de produção e consumidores até que o setor se leve Escalar e sobreviver por conta própria. Exatamente o que a China faz.
Mas a Ford precisava de um parceiro de bateria chinês. No momento, nenhum fabricante de baterias americanas pode combinar com as baterias CATL, que carregam mais rápido e viajam mais longe.
“Os carros hoje estão se tornando dispositivos de transporte digital”, disse -me o executivo -chefe da Ford, Jim Farley. E a China está 10 anos à frente ao fazer as baterias para esses carros e criar essa experiência de direção digital geral, disse ele. “Então, a maneira como competimos com eles é obter acesso ao seu IP da maneira que eles precisavam de 20 anos atrás e depois usar nosso ecossistema inovador e engenhosidade americana e nossa grande escala e nossa intimidade com o cliente para vencê -los globalmente. Será uma das raças mais importantes para salvar nossa economia industrial. ”
Para esse fim, a Ford também está se preparando para começar a contratar a fábrica de US $ 5,6 bilhões e 3.600 acres da cidade de blueoval que está concluindo na cidade de Stanton, oeste do Tennessee, que inclui uma nova instalação de fabricação de bateria e um parque de fornecedores, e também irá Ofereça programas educacionais para “treinamento técnico, educação pós-secundária e programas de ensino fundamental e médio, incluindo experiências de aprendizado baseadas no trabalho, com ênfase no STEM” para “preparar a próxima geração para construir o futuro do veículo elétrico na América”.
Parece um plano muito bom. Mas então Trump substituiu Biden.
Logo após o cargo – e sem consulta prévia com a Ford, ou aparentemente quaisquer outras montadoras dos EUA – Trump revogou a ordem executiva de 2021 da Biden, que procurava garantir que metade de todos os novos veículos vendidos nos EUA até 2030 fossem elétricos. Trump também ordenou a distribuição de fundos governamentais não gastos para estações de cobrança de veículos de um fundo de US $ 5 bilhões e disse que estava pensando em eliminar os créditos tributários do VE – a base sobre a qual a Ford fez a aposta maciça nessas duas novas fábricas.
É precisamente o tipo de pensamento míope e parada que nos levou a essa bagunça em primeiro lugar. Meus colegas americanos, você sabe por que estamos tão atrás da China hoje em baterias de EV? Duas razões. Primeiro, a China se forma muito mais engenheiros elétricos e de automóveis do que nós. Mas em segundo lugar, os inovadores dos EUA inventaram a tecnologia de bateria LFP da Catl para os VEs – mas deu isso à China.
Acha que estou inventando isso?
Aqui está o conto da Bloomberg: “Em meados dos anos 90, um composto chamado fosfato de ferro de lítio (LFP), a química principal da bateria agora usada por Catl e a maioria das empresas de baterias na China, foi descoberta por cientistas da Universidade do Texas em Austin e comercializaram alguns anos depois pela Startup A123 Systems LLC ”, que em 2009 recebeu centenas de milhões de dólares pelo governo Obama, esperando que ele acendesse uma indústria de carros elétricos dos EUA. Mas a demanda ainda não estava lá ainda.
Então, em 2013, a história acrescentou: “A então maior empresa de peças de automóveis da China comprou a A123 fora de falência” e uma década depois a China controlou “83 % de toda a fabricação de baterias de íons de lítio”. Os EUA “estão agora pelo menos uma década atrás da China quando se trata de fabricação de baterias, em termos de tecnologia necessária e capacidade, dizem os especialistas do setor”.
Pequim entendeu que nunca poderia ganhar o jogo de mecanismos de combustão interna, por isso saltou para o “veículo definido por software” que continua melhorando com atualizações digitais. Esse é o EV, e sua tecnologia de pedra angular é a bateria. Os chineses não chamam esses carros de verde. Eles os chamam de inteligente.
A maneira americana é: invente, ignore, salte para a frente com uma administração e depois salte para trás com o próximo. É louco. Assim como as adjacências de aço, carvão, motores de combustão e mão -de -obra manual criaram um efeito multiplicador no século XX, o ecossistema de VEs, IA, robótica, baterias avançadas, tecnologia limpa, sistemas de direção autônomos e mão -de -obra digitalizada fará o mesmo em o século XXI. Se a América se desentar de qualquer parte desse ecossistema, ela será deixada para trás.
As tarifas compram apenas um tempo no país para que suas empresas possam fazer as alterações necessárias para competir sem paredes. A estratégia de Trump é prejudicar as exportações de nossas empresas de automóveis com uma parede tarifária e depois atirá -las nas costas atrás do muro.
Se Trump tivesse algum senso comum, ele diria: eu sou para todos os itens acima-carros a gasolina, híbridos plug-in, EVs totalmente elétricos e carros autônomos-tudo o que me importo é que você compra americano. E para garantir que nossos grandes fabricantes americanos de EV possam escalar, vou usar o dinheiro das tarifas para fazer o que os democratas progressistas bobos se recusaram a fazer: aprovar um projeto de lei para construir uma grade de transmissão nacional e uma rede de carregamento rápido Estações, então quem compra um EV nunca terá que se preocupar com viagens de longa distância.
Agora, é assim que tornar a América ótima. Qualquer coisa menos está apenas fingindo.