Há um tempo, há pouco mais de uma década, no qual a McLaren era a equipe que ir para qualquer piloto que desejasse aspirar a pelear para levar o Mundial de Fórmula 1. Fernando Alonso intuiu depois de ganhar seu primeiro título, com a Renault ( 2005), além de sua aventura com a tropa de Woking terminar a casi a tiros e com o espanhol comprando a Renault, em 2008, exatamente o ano em que Lewis Hamilton encaixou a última coroa que figura nas vitrinas da Tecnologia. Desde então, a estrutura britânica passou por uma montanha russa que subiu até a borda da quietude, obrigando a empresa a vender sua sede majestosa, uma via crucis da qual você definitivamente já saiu. E eu fiz isso com uma solera prodigiosa que marca o caminho a seguir para outros. Sem o músculo da Red Bull, Ferrari ou Mercedes, a McLaren saca o petróleo de tudo o que tem, que não é pouco, começando por Lando Norris e Oscar Piastri, o par mais jovem e um dos mais explosivos da parrilla.
Com o método aseado de Zak Brown para enquadrar os números e a experiência e o saber fazer de Andrea Stella, os técnicos deram a receita para revitalizar um mamão bólido que fez um ano em nenhuma parte, e que agora se transformou em a referência, mesmo por parte do todo poderoso Red Bull e de Max Verstappen, que começou o curso conduzindo com uma mão e que agora não le alcanza com os dois para medir com os dos MCL38. Na Hungria, a McLaren foi tão superior ao resto que até permitiu o prazer de fazer o mesmo e sim o mesmo, com uma estratégia estratégica na ordem da segunda parada nas alturas, que provocou um conato de guerra civil entre Piastri e Norris.
A falta de 25 voltas para a bandera de cuadros e contra o australiano cómodamente na frente do pelotão, desde o muro se reclamou a presença do britânico, que circulou dos segundos por detrás dele, para protegê-lo supuestamente de um ataque de Verstappen que lhe ocorreu um produtor. Isso levou Norris até a liderança e sua equipe sugeriu, primeiro; recomendar, depois e ordenar, em última instância, que você deixe de passar para seu companheiro. Apesar da insistência das mensagens lançadas pelo rádio e da chamada estira e afloja, a mudança de posição não se materializou até a penúltima volta, na reta principal e de forma muito evidente, no que Piastri definiu como um episódio “ muito doloroso”. Obrigado a uma arrancada para marcar, que ele levou a birlar a carta ao seu vizinho de mais alto, o jovem piloto de Melbourne estreou seu casillero de vitórias, enquanto Norris empurrava o cerrojo ao primeiro doblete da McLaren em três anos, o segundo em 14 anos. Este triunfo, por lo demás, converteu a Piastri no séptimo piloto distinto que é capaz de impor no que levamos de temporada –13 grandes prêmios–, uma prova evidente da mudança de cor do campeonato.
Lewis Hamilton subiu ao pódio, o número 200 na hora de serviços do multicampeão da Mercedes, enquanto Verstappen concluía o quinto, em uma das jornadas mais nefastas que se lembrou dos holandeses e a marca do búfalo vermelho, que acabou reganhando a seu buque insignia por insolente. Carlos Sainz finalizou o quinto e Fernando Alonso, o décimo.
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