Fernando Alonso vive enjaulado pelas limitações da monoplaza que conduzem atualmente e com a inquietação de saber se seguirá afilado dentro de dois anos, quando entre em cena o novo regulamento técnico da Fórmula 1. Seu contrato, até o final de 2026, assim o contemplar; habrá que ver se seus reflexos fazem justiça a esse compromisso. Será então que Aston Martin ponga na pista o primeiro protótipo que nascerá dos traços do lápis de Adrian Newey, o engenheiro mais influente na história moderna, que há alguns meses anunciou sua saída da Red Bull —com eles você poderá celebrar este curso em título octavo— para unirse ao fabricante que cedeu os carros a James Bond. Se o agente secreto com licença para matar Sirvió em seu dia para dar brilho à marca britânica, a promoção do arista mais extremo da companhia abandonou Alonso por paradoxo que poderia parecer tratándose do membro mais veterano da parrilla atual. Há 43 anos, o espanhol enfrenta neste domingo, no México (às 22h00, Dazn) seu grande prêmio número 400 no Mundial, uma cifra que le coloca, de lejos, como o piloto com mais experiência de sempre; Nesse pódio de honra estavam os companheiros Kimi Raikkonen (353, que foi retirado) e Lewis Hamilton (351, hoje na ativa).
Além dos títulos mundiais (2005 e 2006), logrados quando a Renault teve espaço suficiente para questionar a hegemonia da Ferrari e de Michael Schumacher; nas 32 vitórias, nos 106 pódios, nas 22 pole position e as 26 voltas rápidas que figuram na hora de serviços do Asturiano, podem ser mais surpreendentes de todo mar sua longevidade em um ecossistema tão competitivo e hostil como a F1: Alonso participou mais de um terço (36%) do total das tentativas do campeonato (1120), que ecoou em Silverstone em 1950. Desde aquele grande prêmio da Austrália de 2001, no que se estreitou subido a uma Minardi, o ovetense acumulou quilômetros (alrededor de 108.000 na carreira) e voltas (cerca de 73.000), muito mais do que nunca se hubiera imaginado. “Quando ganhou o segundo Mundial, em 2006, firmou um contrato de três anos com a McLaren. Neste momento, havia 99% de certeza de que 2009 seria meu último ano na F1. Esse era o plano que tinha muito claro na minha cabeça”, reconhece Alonso no podcast Além da grade.
O plano que por aquele então teve na cabeça o bicampeão não foi cumprido em seu primeiro capítulo. A McLaren sozinho estudou um curso depois de coincidir com Lewis Hamilton, a nova sensação. Luego vinieron dos anos mais no cobijo de Renault (2008 e 2009), um brilho agrícola com Ferrari (2010-2014) e outro retorno, a McLaren (2015), que terminou como o rosario de la aurora e com uma primeira retirada ( 2019 e 2020). Mais ou menos da mesma forma, concluiu seu retorno com Alpine (2021 e 2022), antes de Lawrence Stroll se convencer a unir-se ao projeto de Aston Martin (2023), com quien este ano firmou a renovação, como mínimo, por outros dois temporadas.
A tomada de contato com a estrutura dos bólidos não pode ser mais frutífera, com dois pódios e uma quarta posição final que nenhuma continuidade é este exercício: figura o noveno na tabela geral e seu melhor resultado é o quinto lugar alcançado na Arábia Saudita , a segunda parada do calendário. Se sabemos que 2025 deveria ser uma transição, Alonso e Aston Martin tiveram a posição de Mirilla em 2026, com a esperança de que a sacudida no regulamento e a influência de Newey resultaram em uma grande revolução. Segundo explicou o próprio Alonso, quem se conhece no paddock como ele Padreele mesmo tentou que o engenheiro nada mais enterrasse do que cairia livremente, através de uma mensagem. “Tenho seu número de telefone e mandei uma mensagem para que ele soubesse que seria uma honra trabalhar com ele”, disse Alonso, ciente de que os benefícios de incorporar o guru da aerodinâmica podem levá-los a levar alguém mais jovem: “Evidentemente, eu gostaria de ganhar com o volante em minhas mãos, mas também pensei que eu desfrutaria se não fosse eu quem conduzisse”.
