Os amantes do cinema muitas vezes repetem que “segundas partes nunca foram boas, a exceção de El Padrino”. Na obra maestra de Francis Ford Coppola, Al Pacino, no papel de Michael Corleone, suelta uma frase que representa que ele disse uma vez ao seu pai, Don Vito (Robert De Niro e Marlon Brando): “Ten cerca a tus amigos, mas você estará mais perto de seus inimigos”. Uma frase que Fernando Alonso foi tomada ao longo da letra em toda a sua trajetória no Mundial de Fórmula 1. “Seguir pilotando até encontrar alguém mais rápido que eu com o mesmo carro”, foi repetida em diversas ocasiões. Nas 21 temporadas que terminou no campeonato, o asturiano viu-se superado sozinho em três delas. Com Lewis Hamilton, naquele explosivo 2007 e no que ambos coincidiram na McLaren; com Jenson Button (2015), no calamitoso retorno da Honda ao certo; e com Esteban Ocon (2022), antes de fazer o lío na Alpine e marcar pela Aston Martin.
Alonso cerrará neste domingo seu segundo curso como ponta de lança dos bólidos verdes, com quienes renovou seu vínculo por outros dos executivos. Isso significa que, pelo menos, resultará em um dos carros que serão projetados a partir do novo marco técnico que será aplicado em 2026. Este ano será o primeiro protótipo nascido integralmente a partir do lápis de Adrian Newey, a pedra angular de Red Bull a nível técnico, artifício dos projetos dos carros que levaram Sebastian Vettel (2010-2013) e Max Verstappen (2021-2024) encadenam duas séries de quatro coroas consecutivas. Se tivermos em conta os números, quem parece mais complicado do que seguir na escuderia britânica é Lance Stroll, o vizinho mais alto do ovetense, independentemente de que se trate do filho do dueno de todo o tinglado.
Bem interpretadas, as estatísticas foram muito reveladas e as que foram deixadas para Stroll neste 2024 não há por onde cogerlas. Enquanto o espanhol marcha o noveno na tabela geral, com 68 pontos na conta de resultados, o canadiense é o 13º com 24 pontos. Nas despesas do que ocorreu neste domingo, em Abu Dabi, Alonso acumulou os 74% dos pontos da estrutura que comparam com o canadense, que só foi capaz de fazer com os 26%. Porcentualmente, a diferença entre os dois é a maior entre os pares de corredores da parrilla —dejando para um lado os que mudaram de pilotos—, até mesmo por cima da que separa Max Verstappen (73,8%) de Checo Pérez (26,2%), que tem toda a pinta de frente em sua última carreira enfundada no mono da Red Bull.
Alonso está ciente de que está dando as últimas coletas no Mundial que se tornaram um dos deportistas mais influentes da Espanha, e um dos pilotos mais reconhecidos de sempre. Todas as vozes autorizadas coincidem ao afirmar que os títulos que figuraram em seus palmarés (2005 e 2006), ambos com a Renault, não fizeram justiça à sua habilitação. No entanto, em uma disciplina em que tantas decisões importantes são tomadas com um volante entre as mãos, como aquelas que se tomam com um boli nos despachos, o ovetense terá uma última oportunidade para se retirar do grande. O problema é que essa coyuntura, de produção, não se desencadenará até dentro das temporadas, e o que viene pode fazer com que Alonso ainda seja mais longo do que o atual, que foi uma ducha fria e uma bofetada de realidade para toda a tropa de Silverstone, cuja monoplaza não conquistou um único pódio em 2024, um verdadeiro contraste com os olhos de 2023, todos do bicampeão. Por lógica, o curso que virá será de transição para a maioria dos equipamentos. Também para Aston Martin, que deverá calibrar suas novas instalações, túnel de vento incluído, e confiar que Newey se adaptará o mais rápido possível. A formação que promoveu os superdeportivos de James Bond experimentou uma regressão inquestionável, apesar de que eles iriam de férias na mesma posição na tabela reservada para os construtores (a quinta) que fizeram um ano. Isso sim, com cerca de 200 pontos a menos que então.
Termino em 16
O hartazgo de Alonso foi crescendo à medida que o calendário avançava, na mesma medida em que seus toques de atenção se sucediam. “Todo o que aprendemos nesta temporada, derivado dos problemas que tivemos, incorporaremos o ano que viemos. Tudo isso nos será melhor, embora não cremos que o carro (de 2024) se baseie em 2023″, convenia o corredor, há alguns dias, do Qatar. Uma semana depois, em Abu Dabi, Alonso disse sua frustração pela rádio, este verão, no final do 16º, mais de um segundo de Lando Norris, o mais rápido. “Este é o pior carro que ele conduziu e o pior possível de preparação, por culpa do tráfico. La próxima vez lo haré a mi manera”, soltou, no final da primeira jornada de treinamentos livres. Desde que a Aston Martin tentou recarregar a tensão, com a esperança de que este último grande prêmio se fechasse antes do possível. “Se produziram alguns comentários de Fernando, que não ficaram muito satisfeitos com o desenvolvimento das coisas. Tenemos um carro realmente difícil de conduzir, e hoje (por volta das férias) volvió a quedar claro”, limitou-se a constatar Mike Crack, o diretor da Aston Martin.
