Quienes sostenen aquello de que nunca segundas partes fueron buenas verán refrendados seus argumentos com o exemplo de Daniel Ricciardo, que buscou trabalho quando o Red Bull resgatou e que, um ano depois, voltou a estar no par. No entanto, isso será observado sobre o que aconteceria em seu lugar Liam Lawson, que substituiu o australiano nas cinco carreiras que não foram disputadas por lesão (2023) e que, a partir deste fim de semana, em Austin, subirá para su RB VCARB 01 de forma permanente. Além do mais, a decisão de despedir Ricciardo tem todo o fundamento, se atendemos aos princípios da Red Bull, e seu pobre desempenho é este curso —só soma 12 pontos, menos que Yuki Tsunoda, seu companheiro—, um que amplia a perspectiva para entender a composição da maniobra. E como sempre ocorre quase sempre na escola de Faenza, que foi mutada desde sua fundação em 1979, além de qualquer movimento da Red Bull, onde vende seus recursos.
Aos 22 anos, e se tivermos conhecimento de que os pilotos cada vez que estrearam mais jovens, a marca do búfalo vermelho foi obrigada a medir Lawson se não quisesse perdê-lo. A flojera de Ricciardo gerou a coyuntura perfeita para acelerar uma mudança idônica nos olhos de Helmut Marko, uma das peças chave da engenharia esportiva do fabricante energético, que até o teria precipitado muito antes. Se o austríaco tinha muito dinheiro para mandar para casa no cachondo chico de Perth, seu ponto de mira apunta agora para Sergio Pérez, que martiriza com seus comentários desde agora. A influência de Marko na seleção dos corredores das quatro monoplazas que compõem abaixo das paraguas da Red Bull é alta, e Lawson se transformou na palanca ideal para dar outra volta à válvula de pressão permanentemente colocada sobre o mexicano. Nos seis grandes prêmios que aconteceram antes de o Mundial atingir o cerrojo em Abu Dabi, no início de dezembro, os neozelandeses não têm apenas a oportunidade de dar a razão a Marko, mas, além disso, também podem dar um triplo salto mortal com uma pirueta que leva o curso que vem a se converter no caminho do alto de Max Verstappen.
Com a progressão demonstrada pela McLaren, a vitória que a Red Bull parece ter garantido em março começou a ameaçar seriamente. Na Itália, há um mês e meio, a estrutura de Milton Keynes (Gran Bretaña) perdeu a liderança da tabela reservada aos construtores, e é isso que determina os ingressos que cada equipe perde em função de sua posição no campeonato anterior. Na estatística reservada aos pilotos, Verstappen segue à frente com uma margem de 52 pontos sobre Lando Norris, mas o britânico recupera terreno para toda a pastilha, e nas últimas quatro tentativas ele recuperou 26 pontos. Seguindo a inércia que fornece o bólido mamão, a McLaren pode ter em suas mãos celebrar um pleno que não existe desde 1998, quando Mika Hakkinen e a formação de Woking foram impostas por Michael Schumacher e Ferrari. Com esta ameaça feita cada vez mais evidente, a Red Bull não pode permitir a brecha que foi gerada entre seu par titular: os efeitos práticos são como se você competisse com um único carro.
Verstappen acumula um total de 331 pontos em seu casillero, que oferece uma média de 18,3 pontos por cada um dos 18 eventos realizados até agora. Pérez, que ocupa a posição de oitava, soma 144 pontos (8,3 pontos por carreira). Proporcionalmente, Checo sozinho conseguiu os 43,5% dos pontos de seu companheiro, uma porcentagem de aceitar em meio a uma troca de golpes com a McLaren, que tem Norris difícil e Oscar Piastri enchidos, e separados por apenas 42 pontos. Neste contexto, a Red Bull tentou escapar do asilo de Pérez, permanentemente questionado, e este ano foi publicado pelos seus licenciados. Apesar de ter um contrato em vigor até 2026, cada vez parece mais difícil do que acontecer na Red Bull em 2025.
Neste fim de semana, no Texas, Lawson subirá a um trem em marcha habitual contando de toda a rodaje que levará os demás e que a é falta, e o que tenderá a aprender e interiorizar. Seguramente por isso acho que é mais sensato manter um perfil baixo em relação às suas expectativas, curto e médio plazo. “Acredito que (pensar como piloto para a Red Bull) é uma possibilidade que está muito longe. O objetivo que criei que me han puesto é que compita com Yuki, que é quem conduz o mesmo carro que yo e com quem me pode comparar”, conviene el kiwi‘, do Circuito das Américas (COTA). “Sobre onde correré o ano que viene, ou sobre meu futuro, de modo que não tenho ideia”, acrescentou Lawson.
