Passada e a triste ressaca do grande prêmio de casa, as fábricas japonesas enfrentam este final de curso com renúncia ante a falta de competitividade de sua proposta, incapazes de encontrar brotes verdes nesta temporada. Em Motegi, os pilotos e responsáveis da Yamaha e Honda lamentaram sua profunda crise esportiva depois de terem firmado seus melhores resultados do ano na Indonésia: um séptimo para Fabio Quartararo, campeão mundial em 2021, e um noveno para Johann Zarco. Nada do outro mundo. O último pódio para ambas as marcas foi deixado pela mão de Marc Márquez, nos dias de seu divórcio, fez mais de um ano.
“Em uma situação assim, você quer ser 100%, mesmo que tente com toda a alma. Las caídas, los problemas… quizás hacen que sempre te deixa um poquito dentro da pista”, reconhece Joan Mir, campeão mundial em 2020 com a Suzuki. Na noite da manhã, ele e Álex Rins, por então seu companheiro de equipe, ficaram surpresos com o ‘harakiri’ da fábrica de Hamamatsu, que baixou a persa de seu projeto na categoria rainha em 2022, quando hoje ganhava carreras. “Pues vaya, tanto que nos quejábamos e resultado que la moto no iba tan mal”, disse o catalão a mallorquín quando se cruzou pelo ‘paddock’. Reír por no llorar.
“Agora nos reímos, sim, porque quando estávamos todos eraramos muito críticos e havia momentos em que nos quejábamos por todo”, lembra Mir nas portas do GP da Austrália. “Agora valorizamos todos esses momentos e os ressentimentos que tínhamos entre ambos. No fundo, estudamos lutando pelo Mundial dos quatro anos que estudamos com eles. Quando Suzuki anunciou que o deixaria, estamos lutando pelos puestos de arriba, e registrando esses bons momentos, no fundo, você permite seguir peleando”, acrescentou.
“Levamos muitas carreiras atrás, sem sacar a cabeça com um ‘top 5’, um pódio ou uma vitória. Não é fácil, requer muita força mental. É fácil desculpar-se na moto e no seu nível para deixar de levar um pouco, deixar de treinar ou sacrificar menos pelo esporte”, disse Rins, que estudou um ano na Honda e depois deu o salto para a Yamaha nesta campanha. “Tenho minhas técnicas para aliviar a frustração, claro. Você está pilotando e não entende o que está passando, porque não pode dar mais com a moto. Depois de ganhar em Valência 2022 na última carreira com a Suzuki, quando a Honda começou a rodar em segundo e meio mais lento. Você tem que saber como centralizar e enfrentar situações assim”.
Max Bartolini, novo diretor técnico da Yamaha, procedente da Ducati, garante que a ressurreição nipona pode atrasar entre dois e três anos, praticamente coincidindo com uma mudança de regulamento absoluto no campeonato. “Pode parecer muito, mas uma vez você está dentro do trabalho que exige. Se trata de crescer no projeto e seguir currando”, garante o barcelonés, com seis vitórias e 18 pódios na categoria rainha. Na mesma linha, a Honda contratou outro engenheiro italiano, Romano Albesiano, para tentar dar um impulso significativo ao projeto.
A promessa de tempos melhores alimenta a resiliência de ambos os pilotos, que foram renovados até 2026 com suas respectivas marcas. “Ele fez o caminho difícil porque criou o projeto. Eu estou acompanhando alguns anos da minha trajetória esportiva a nível de resultados, mas ele decidiu me dar porque viu uma evolução e movimentos que até agora não existiam. Se eu sou capaz de aguar e nos sacarmos adelante, será o tipo mais feliz do mundo”, comenta Mir, de 27 anos. “Ainda pensei que seria mais fácil, que estaríamos mais perto, o que ele poderia ver até agora é que ele está trabalhando muito forte. Se você está procurando muitas soluções nos testes, e sabemos que não vamos encontrar o segundo e o pico que nos falta com uma única solução. Se trata de ir cuadrando varias cosas y tener paciencia”, conclui Rins, de 28.
Davide Brivio, que foi o chefe da equipe de ambos na Suzuki, disse que os japoneses deveriam buscar mudanças mais além da procedência dos engenheiros. “Os europeus mudam os planos de marcha, rápido, enquanto as companhias no Japão trabalham sob um processo, um sistema muito arraigado desde há muitos anos”, comenta o atual responsável pela equipe satélite da Aprilia. “Pode parecer estranho, mas mesmo no Japão há pessoas muito apaixonadas, isso é tratado como um trabalho mais em uma vida laboral muito longa. Los europeus, los italianos ou los españoles, llevan las carreras en la sangre, son pura adrenalina y lo dan todo por la victoria”, zanja.
