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Um painel de especialistas apela ao governo de Ontário para que reforce a sua definição do que é considerado uma bicicleta elétrica, numa tentativa de melhorar a segurança e reduzir o número de acidentes fatais.
Essa recomendação é uma das sete encontradas em uma análise das mortes por bicicletas elétricas que foi preparada pelo escritório do legista-chefe de Ontário e outras partes interessadas e divulgada esta semana ao público.
Surgiu do trabalho iniciado em 2021 pelo Comitê de Revisão de Colisões Fatais de Ottawa, um grupo local composto por policiais, autoridades de saúde pública, funcionários municipais e outros especialistas.
Naquele ano, o comitê percebeu que houve cinco mortes locais recentes envolvendo ciclistas elétricos:
- Um homem de 60 anos que foi atropelado por um carro ao virar em um cruzamento.
- Um homem na casa dos 50 anos que perdeu o controle de sua bicicleta elétrica, pulou o meio-fio e atingiu um padrão de luz.
- Um homem de 50 anos que andava em uma ciclovia quando foi atropelado por um carro que entrava em um estacionamento.
- Um homem de 50 anos que bateu depois de desviar para evitar um pedestre.
- Um homem de 30 anos que bateu na traseira de um SUV.
O relatório observou certas semelhanças em todos os acidentes, incluindo que todas as e-bikes pareciam ter sido modificadas “para aumentar a sua velocidade além das especificações de design”.
Cada bicicleta elétrica era mais parecida com uma motocicleta ou ciclomotor e não podia “ser usada como uma bicicleta com pedal”, disse o relatório.
Além disso, três homens tinham licenças suspensas no momento da sua morte, enquanto os outros dois tinham suspensões anteriores, levando os autores do relatório a sugerir que estavam a usar bicicletas elétricas como “um substituto para um veículo registado e licenciado”.
Quatro dos cinco também tinham drogas no organismo quando morreram.
“Percebemos todas essas coisas e dissemos: ‘Espere um minuto, isso é realmente preocupante do ponto de vista da segurança’. [perspective]'”, disse a Dra. Louise McNaughton-Filion, legista supervisora regional do leste de Ontário.
Reduziria o peso da bicicleta elétrica
De acordo com as regras atuais em Ontário, as bicicletas elétricas não podem viajar mais rápido do que 32 km/h, nem podem ser modificadas para ir mais rápido do que isso.
Eles podem pesar até 120 quilos, no entanto. A definição revista apresentada no relatório reduziria esse valor para mais de metade, reduzindo o peso máximo para apenas 55 quilogramas.
O relatório também insta o Ministério dos Transportes de Ontário (MTO) a considerar uma classificação separada para bicicletas elétricas maiores, estilo motocicleta, e potencialmente exigir que seus usuários tenham licença e seguro. (Atualmente, os usuários de bicicletas elétricas não precisam ser licenciados.)
Também pede que as agências sejam mais minuciosas e consistentes quando se trata de coletar e rastrear estatísticas sobre lesões e mortes em bicicletas elétricas.
“Se você puder dizer que qualquer veículo… que se pareça com uma motocicleta ou com uma scooter é tratado como uma motocicleta ou scooter, isso deverá resolver alguns dos problemas”, disse McNaughton-Filion.
Apesar das preocupações, McNaughton-Filion afirma que as e-bikes têm benefícios claros, desde a redução da poluição até à melhoria da mobilidade.
“Há pessoas que têm problemas cardíacos, pulmonares, próteses de joelho – agora elas podem… gostar de ser ativas”, disse ela. “A questão é garantir que as pessoas também estejam seguras”.
Embora o relatório tenha sido divulgado publicamente esta semana, McNaughton-Filion disse que o MTO e outras agências têm revisto as recomendações.
A CBC entrou em contato com o MTO para comentar, mas não recebeu resposta dentro do prazo.
