A administração Trump anunciou planos na quarta-feira para reduzir os padrões de economia de combustível para carros e caminhões leves vendidos nos Estados Unidos.
Com a presença dos CEOs da Ford e da Stellantis, o presidente Donald Trump propôs reduzir a economia de combustível em toda a frota para 34,5 milhas por galão para carros do ano modelo 2031. O padrão anterior de economia de combustível, estabelecido sob a administração Biden, exigia uma economia de combustível de 50,4 mpg até 2031. A mudança regulatória também reclassifica os crossovers como carros em vez de caminhões leves e elimina a capacidade das montadoras de negociar créditos de veículos elétricos.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário regula as regras de economia de combustível de acordo com os Padrões Corporativos de Economia Média de Combustível (CAFE). Essas regras, promulgadas pela primeira vez pelo Congresso em 1975, determinam a distância que os veículos devem percorrer com um galão de combustível. Em 2024, as montadoras tiveram uma média de 30,1 mpg em suas frotas, que superaram, entregando 35,4 mpg, de acordo com cálculos do CAFE.
Trump também disse que autorizaria o Departamento de Transportes a permitir que as montadoras fabricassem “carros realmente pequenos”, como os encontrados no Japão e na Coreia do Sul.
A Casa Branca afirma que as regulamentações existentes teriam feito com que os preços dos automóveis aumentassem em 1.000 dólares por veículo. A anterior administração Trump apresentou o mesmo argumento em 2020, quando reverteu pela última vez os padrões de economia de combustível.
Desde essa reversão, porém, o preço de um veículo novo subiu para novos patamares, ultrapassando os 50.000 dólares em média, à medida que os fabricantes de automóveis descontinuaram os modelos de gama baixa para capitalizar as preferências dos consumidores por SUVs. Veículos maiores utilizam mais material, custando mais para fabricar e, ao mesmo tempo, obtendo menor economia de combustível.
As escolhas dos consumidores parecem ir contra a afirmação da administração de que economias de combustível mais baixas são do interesse do público comprador de automóveis. Por exemplo, as vendas de híbridos aumentaram significativamente este ano em relação ao ano passado e o dinamismo continua. As vendas híbridas cresceram 6% em outubro em relação ao mês anterior.
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Os especialistas duvidam que padrões mais baixos de economia de combustível mudem a trajetória dos preços dos veículos novos. Muitos veículos são desenvolvidos tendo em mente os mercados globais e a maioria deles ainda valoriza a eficiência.
“O resto do mundo continuará a inovar e a criar carros mais limpos que as pessoas queiram comprar e conduzir, enquanto somos forçados a ficar parados, a pagar mais pela gasolina e a produzir mais emissões de escape”, disse Gina McCarthy, antiga administradora da EPA, num comunicado. “Com o seu pensamento retrógrado e os seus esforços intermináveis para criar mais poluição neste país, estamos a ceder o mercado automóvel global e a inovação tecnológica à China.”
Desde a aprovação do One Big Beautiful Bill Act neste verão, que eliminou penalidades para as montadoras que não atingiram suas metas, os padrões de economia de combustível têm sido essencialmente ineficazes. Em vez disso, a medida regulamentar pretende provavelmente servir como um obstáculo para que futuras administrações os tragam de volta.
As montadoras já estão se movimentando para vender mais veículos que consomem muita gasolina.
A Ford interrompeu indefinidamente a produção de sua picape elétrica F-150 Lightning, mudando a capacidade em favor de modelos de combustão interna. Stellantis reintroduziu seus motores Hemi V-8, embora uma revisão do trem de força do Ram 1500 tenha revelado que ele tem desempenho pior em quase todos os aspectos do que um 6 em linha mais eficiente.
Nem todas as montadoras decidiram voltar atrás. A Hyundai ainda está comprometida com os veículos elétricos, enquanto sua irmã Kia deu aos seus veículos elétricos descontos gerais de US$ 10.000.
