O interior do Ioniq 9.
Jonathan Gitlin
O interior do Ioniq 9.
Jonathan Gitlin
A câmera de ponto cego quando você usa um sinal de mudança de direção é útil.
Jonathan Gitlin
A câmera de ponto cego quando você usa um sinal de mudança de direção é útil.
Jonathan Gitlin
Apple CarPlay funciona sem fio.
Jonathan Gitlin
Apple CarPlay funciona sem fio.
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A câmera de ponto cego quando você usa um sinal de mudança de direção é útil.
Jonathan Gitlin
Apple CarPlay funciona sem fio.
Jonathan Gitlin
Esse painel para controlar o AC não é dos melhores.
Jonathan Gitlin
Muito espaço no meio.
Jonathan Gitlin
Os controles no banco do passageiro dianteiro permitem que o motorista mova o banco para frente e para trás. Observe a porta USB-C.
Jonathan Gitlin
Muito espaço de armazenamento aqui.
Jonathan Gitlin
Quarto nos fundos também.
Jonathan Gitlin
Controles elétricos para a segunda e terceira fila de assentos.
Jonathan Gitlin
A porta de carregamento NACS nativa na parte traseira significa que todos os Superchargers v3 da Tesla são locais potenciais de inicialização; isso levará a bateria de 10 a 80 por cento de carga em 40 minutos. Ou use o adaptador NACS-CCS1 e um carregador rápido de 350 kW (ou encontre um dos carregadores de 350 kW da Ionna com um plugue NACS) e faça a recarga de SoC de 10 a 80 por cento em apenas 24 minutos.
Com este Ioniq 9 mais potente, eu o manteria principalmente no modo Eco, que depende quase inteiramente do motor elétrico traseiro. Ao disparar com ambos os motores, o Calligraphy produz 422 cv (315 kW) e, mais importante, 516 lb-ft (700 Nm). No modo Sport, isso é mais que suficiente para fazer os pneus pararem, principalmente se estiver úmido. Baixa resistência ao rolamento e boa eficiência foram uma prioridade maior para a seleção de pneus do Ioniq 9 do que a aderência lateral, e com um peso bruto de 6.008 libras (2.735 kg), não é realmente um carro que precisa ser empurrado, a menos que você esteja tentando ultrapassar algo como um vulcão. É também a diferença entre a eficiência na faixa baixa de 2 milhas/kWh.
A vida com o Ioniq 9 não foi totalmente isenta de dor. Por exemplo, o painel de toque para as configurações de controle climático torna-se impossível de ler sob luz solar intensa, embora os botões para aumentar ou diminuir a temperatura sejam pelo menos itens físicos. Também tive problemas com a configuração intermitente dos limpadores de para-brisa, apesar dos sensores de chuva padrão.
Construído nos arredores de Savannah, Geórgia, você não sabe.
Crédito: Jonathan Gitlin
Custando US$ 74.990, o Ioniq 9 Calligraphy vem com especificações mais pesadas do que SUVs elétricos de marcas mais luxuosas e, portanto, mais caras, e deve carregar mais rápido e dirigir com mais eficiência do que qualquer um deles. Se você não se importa em abrir mão de 119 cv (89 kW) e algumas opções, a tração integral está disponível a partir de US$ 62.765 para o acabamento SE, e o Ioniq 9 monomotor de pernas mais longas custa a partir de US$ 58.955. Embora com apenas 215 cv (160 KW) e 285 lb-ft (350 Nm), a experiência de direção não será exatamente a mesma do modelo que testamos.
