A razão pela qual os engenheiros da Mercedes subiam e desciam as dunas era para trabalhar nos sistemas de controle de freio do carro. À medida que você desacelera com o pedal do freio, o cérebro eletrônico do carro manipula a entrada do controle de tração, controle eletrônico de estabilidade, freios antibloqueio e um regulador de velocidade em declive que o mantém indo para onde quiser, em vez de descer uma ladeira em alta velocidade.
Depois de passar por um trecho particularmente complicado, foi a minha vez de tentar. Foi uma experiência mais surreal do que andar em um carro com tração nas quatro rodas na neve fresca – isso pode envolver superfícies de baixa tração e alguns deslizamentos, mas o horizonte tende a permanecer no mesmo lugar.
Ao escalar uma duna, minha visão não era nada além de areia e depois o céu azul profundo. Apesar da inclinação acentuada e do fato de o carro estar calçado com pneus normais de rua, as rodas encontravam tração quando necessário, “agitando” quando necessário. Durante a travagem, o ABS permite que as rodas dianteiras permaneçam mais controláveis, tendo em consideração qualquer ângulo de direção que tenha.
E isso pode ser muito, porque como Relâmpago McQueen aprendeu em Carrospara ir para a esquerda, às vezes é preciso virar à direita. Às vezes, escalar o lado de uma duna envolvia progredir com uma boa quantidade de trava de direção oposta.
Pense só, o vento depositou toda essa areia aqui. Observe o retorno de uma “grade” dianteira maximalista da Mercedes.
Mercedes-Benz
Pense só, o vento depositou toda essa areia aqui. Observe o retorno de uma “grade” dianteira maximalista da Mercedes.
Mercedes-Benz
A hipertela no GLC é uma tela única que se estende por todo o painel, em vez de três telas menores sob uma única folha de vidro, como nas versões anteriores.
Mercedes-Benz
A hipertela no GLC é uma tela única que se estende por todo o painel, em vez de três telas menores sob uma única folha de vidro, como nas versões anteriores.
Mercedes-Benz
Atenção: o horizonte pode não estar nivelado com o capô.
Jonathan Gitlin
Atenção: o horizonte pode não estar nivelado com o capô.
Jonathan Gitlin
A hipertela no GLC é uma tela única que se estende por todo o painel, em vez de três telas menores sob uma única folha de vidro, como nas versões anteriores.
Mercedes-Benz
Atenção: o horizonte pode não estar nivelado com o capô.
Jonathan Gitlin
Dirigir em uma superfície solta como areia, semelhante a dirigir na neve, requer um pouco de torque, e os 596 lb-ft (808 Nm) do GLC foram mais do que suficientes para lançar um ou dois rabos de galo conforme a velocidade aumentava e nos impulsionava. E o baixo centro de gravidade resultante da bateria de 94 kWh entre os eixos sem dúvida ajudou a manter o carro plantado mesmo durante a condução lateral ao longo da duna.
Minha experiência foi muito menos repetitiva do que a dos engenheiros da Mercedes, cujo trabalho é sair e percorrer uma rota, voltar ao trailer, baixar os dados e carregar uma nova configuração no carro. Em seguida, saia e faça o trajeto novamente e repita todo o processo antes de dirigir duas horas de volta a Las Vegas no final de cada dia. Mas o resultado deve ser um SUV elétrico com o tipo de habilidade de cabra montesa que desmente seu emblema e aparência elegantes.
O novo GLC com tecnologia EQ estará à venda nos EUA no final do próximo ano.
