Carlos Sainz Cenamor (62 anos, Madrid) continuou a torta do canhão depois de um ano de 2024 para o lembrete. Ele se estreou com sua quarta vitória no Rally Dakar com a mão do veículo híbrido pioneiro da Audi e terminou subido à Ferrari F1-75 com o que seu filho destruiu seu casillero de vitórias na Fórmula 1 no GP de Gran Bretaña de 2022 .Essas voltas carregadas de emoção em Maranello durante sua despedida Pequeno da escudo do ‘Cavallino Rampante’ passou pelos últimos preparativos para o enésimo reto que Sainz sênior arrancou hoje. Desde Bishah, um pequeno enclave no suroeste da Arábia Saudita, ‘El Matador’ buscará pela mão de Ford seu quinto Dakar com sua quinta marca distinta. Em resumo, novo veículo e muitas ambições para o veterano mais ilustrado do vivac, que pode celebrar também a legada ao mundo de seu primeiro ano passado. “Quiero ser o primeiro abuelo em ganhar o Dakar”, disse durante a apresentação do projeto em Madrid.
“Empezar com um carro desde zero e tentar ganhar o Dakar é um retorno muito bonito. Acredito que estamos antes da edição mais aberta dos últimos anos, as quatro marcas estão muito iguais e esta primeira semana de um passo com muitas coisas seguras”, comenta o piloto madrileño. Dacia também estrea um projeto sólido com dois itens como o catarí Nasser Al-Attiyah e o francês Sébastien Loeb, dando uma oportunidade histórica à burgalesa Cristina Guitérrez, vencedora na categoria ‘desafiadora’ do ano passado e segunda mulher contando com o apoio de um estrutura oficial tras Jutta Kleinschmidt, triunfadora en 2001. Entre os favoritos nas quatro rodas, o Toyota e o Mini também tendem a muito que pesar de contar com pilotos menos destacados.
A 47ª edição da prova, a sexta-feira na Arábia Saudita, apresenta um nível de exigência ao par do ano passado, embora o arranque seja amenaza com noque de buenas a primeras a vários dos favoritos. A segunda etapa, uma especial de 48 horas e 1.000 quilômetros cronometrados sem assistência e noite em uma temporada de campanha em pleno deserto, pode determinar o rumo da prova. “Llega de golpe no segundo e terceiro dia, com pedras, amenaza de pinchazos e tan solo das ruedas de recambio. É temprano e han arriesgado, mas é o mesmo para todos e há que aceitá-lo. Será triste ver a gente perder todas as opções ali”, lamenta Joan ‘Nani’ Roma, companheiro de equipe de Sainz e outro dos principais aspirantes ao triunfo na categoria de carros.
Os palmarés parecem jogar também contra os grandes nomes do Dakar em 2025. Desde os tempos da Finlândia, Ari Vatanen com Peugeot (1987) e Citröen (1991), nenhum carro da nova forja se logrou alzarse com o troféu do Touareg em sua estreia . “O primeiro ano de um carro sempre é difícil, porque quando há quilômetros sempre você encontra algo sorpreso, mas as estatísticas estão para romper e é algo que motiva todo o equipamento”, diz Sainz, que guarda um vínculo especial com o projeto. Sua estreia no Mundial de ralis em 1987 foi sob as mesmas cores e as ordens de Malcolm Wilson na M-Sport, de novo seu chefe de equipe e pegamento da enorme engenharia desplegada pela marca estadounidense.
A Ford trabalhou em seu Raptor T1+ de forma destrutiva, com mais de 17.000 quilômetros de testes em todos os tipos de condições, até mesmo tentando bater o veículo propositalmente, para tentar forçar ao máximo todos os componentes e a mecânica. El Dakar, sem embargo, sempre guarda sorpresas a diario y para todos. Os 5.115 quilômetros de especial da edição que começou hoje em Bishah com o prólogo de 29 quilômetros que determina a ordem de saída e termina no próximo dia 17 em Shubaytah, em uma das regiões mais remotas do planeta, não serão nem muito menos exceção à norma.
A grande novidade em 2025 será o desdoblamiento de recorridos em cinco das 12 etapas, uma tarefa que elimina as huellas das motos em prejuízo dos ônibus e complica as tarefas de navegação e estratégia para pilotos e copilotos. “Será uma manifestação de resistência e também de maturidade. Com um nível de dificuldade muito elevado, será uma prova duradoura que levará todo o mundo além dos limites e da zona de conforto”, resume David Castera, diretor do Rally Dakar. Llegar a salvo e sem ter sofrido grandes contratempos na jornada de descanso em Salve o 10 de janeiro, depois de outra jornada sem ajudas externas entre a quarta e a quinta etapa, resultará chave para os aspirantes ao triunfo.
Além do baile de favoritos nos carros, uma das ruas da tentativa envolverá a apresentação de uma década de candidatos sólidos ao triunfo, com uma igualdade muito grande entre as principais marcas. O estadounidense Ricky Brabec e Honda defendem o título. No seno da equipe japonesa, o valenciano Tosha Schareina buscará ressarcir após o chasco do ano passado, quando cai e tuvo que abandona lesionado na primeira etapa depois de ter levado o prólogo. O último vencedor espanhol do Dakar na categoria de motos foi Marc Coma em 2015, precisamente um dos referentes do catalão Edgar Canet (KTM), o participante mais jovem da edição aos seus 19 anos.
