Este EV pode reiniciar o transporte médio de serviço, não reinventando a roda

Em movimento, porém, a experiência é praticamente a mesma. Você está sentado alto, ensurdecido com o barulho e a franja do corpo vazio e quadrado, que, novamente, é exatamente como o construído em um caminhão tradicional. O feedback é tão duro que é realmente difícil separar a qualidade geral do caminhão. Ainda assim, ainda não amadreno e, portanto, em seu mais duro, é um passeio muito mais suave que o Ford.

É mais fácil virar também. O Harbinger oferece 50 graus de ângulo de direção na frente. Eu tirei minha primeira inversão de marcha em uma rua estreita e suburbana de LA, com rapidez suficiente para não ser buzinada por um único Angelino impaciente.

Em última análise, não foi a experiência de pelúcia e silenciosa oferecida pelo seu sedan elétrico comum, mas esse não é o ponto. Ao manter tudo familiarizado, o CEO da Harbinger, John Harris, me disse que Harbinger pode oferecer um produto com paridade de preços àquelas máquinas a diesel envelhecidas. Harris se recusou a fornecer preços formais, mas sua acessibilidade é pelo menos parcialmente dependente dos incentivos federais.

Atualmente, veículos médios alimentados alternativamente como a Harbinger’s são elegíveis para o crédito comercial de veículos limpos 45W, que fornece incentivos de até US $ 40.000, dependendo do tamanho do veículo e do tipo de propulsão.

“Onde estamos precificando os veículos, precisamos disso 45 W se queremos prejudicar o diesel, e é isso que estamos fazendo”, disse Harris. “Com 45 W, podemos minar o veículo diesel típico em alguns milhares de dólares”.

Mas mesmo que esse crédito desapareça sob a administração atual, Harbinger tem alguma flexibilidade de preço para permanecer competitiva, acrescentou.

Isso é duplamente verdadeiro se você levar em consideração os custos operacionais. Harris diz que o custo médio para operar um veículo médio como esse custa US $ 0,50 por milha para combustível, ou US $ 0,85 se você levar em consideração todos os custos relacionados ao próprio veículo. Harbinger pretende reduzir pela metade isso, visando US $ 0,40 por milha. Mas, diz Harris, Harbinger não precisa se apoiar nesse custo total de propriedade (TCO).