A tecnologia que permitiria aos controladores de tráfego aéreo rastrear melhor o movimento de um helicóptero do Exército antes de colidir com um jato de passageiros sobre o rio Potomac na semana passada foi desligado no momento do acidente, o senador Ted Cruz, republicano do Texas, disse em Uma entrevista na quinta -feira.
Membros do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado, do qual o Sr. Cruz é presidente, recebeu um briefing de portas fechadas com a Administração Federal de Aviação e o Conselho Nacional de Segurança de Transporte na colisão do ar entre um jato comercial da American Airlines e um falcão preto Black Helicóptero perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, que matou 67 pessoas na semana passada.
Os senadores, incluindo o Sr. Cruz, foram atualizados sobre a investigação e disseram que o NTSB precisava coletar evidências valiosas do helicóptero ainda descansando no Potomac. Espera -se que os destroços do helicóptero sejam recuperados na quinta -feira.
Os senadores compartilharam poucos detalhes após o briefing, dizendo que muitas outras perguntas precisavam ser respondidas antes que pudessem determinar o que deu errado naquela noite. O que se sabe é que o Exército estava realizando uma missão de treinamento no Black Hawk, em um esforço para permitir que um dos pilotos recebesse sua certificação anual.
Mas o Sr. Cruz expressou preocupação de que o rastreamento da tecnologia do Black Hawk tenha sido desligado durante a missão de treinamento. Quando em uso, a tecnologia, chamada de vigilância dependente automática, Broadcast, ou ADS-B, transmite a posição, altitude e velocidade de uma aeronave.
Ele permite que os controladores de tráfego aéreo não confiem apenas no rastreamento de radar, o que pode ter um atraso de alguns segundos. Assim, fornece uma camada de segurança extra para ajudar a prevenir falhas.
Os helicópteros militares podem desligar a tecnologia durante o que é chamado de missões de “continuidade do governo”, para que ninguém possa rastrear onde os funcionários do governo estão sendo transportados. Mas Cruz disse que não foi o caso em 29 de janeiro, na noite do acidente.
“Nesse caso, essa era uma missão de treinamento, então não havia motivo de segurança nacional atraente para que o ADS-B fosse desligado”, disse Cruz.
O Exército se recusou a comentar o que Cruz disse sobre o helicóptero e a tecnologia.
“Vamos deixar a investigação acontecer e não ficar à frente das descobertas do NTSB”, disse o coronel Roger Cabiness, porta -voz do Exército.
Cruz disse que o helicóptero foi equipado com um transponder, um dispositivo que transmite sua localização, mas o ADS-B é considerado uma tecnologia muito superior.
O Sr. Cruz também pediu que a FAA revisasse todas as rotas de helicóptero que passam pelo espaço aéreo comercial para verificar se outras mudanças generalizadas precisavam ser feitas para que viajem por rotas ocupadas.
Jennifer Homendy, presidente do NTSB, disse em entrevista a repórteres na quinta-feira que as descobertas preliminares do gravador de voz do cockpit do Black Hawk indicaram que os pilotos estavam usando óculos de visão noturna na época da colisão.
Homendy disse que, se os pilotos estivessem voando sem os óculos de visão noturna, eles normalmente se declarariam “sem ajuda”, mas essa declaração estava ausente dos dados do Cockpit Voice Recorder. É necessária uma análise adicional para chegar a uma conclusão definitiva sobre os óculos, disse ela.
Os ex -pilotos de helicóptero Black Hawk entrevistados pelo New York Times observaram que a combinação de céu escuro e luzes brilhantes ao redor do aeroporto poderia ter afetado a capacidade dos pilotos de ver o jato da American Airlines conforme se aproximava para pousar se estivessem usando os óculos.
Também na quinta -feira, a FAA disse que reduziria ligeiramente o número de vôos por hora após a Reagan National por causa do mau tempo e o fato de que uma pista permanece fechada durante a investigação do acidente.
Eric Schmitt Relatórios contribuídos.
