Hubo fez 13 mudanças de garagem em menos de 48 horas, mas só provocou um ataque pessoal na frente do alto. Este martes, uma vez e uma vez na manhã, em Montmeló se levantou a persa da equipe oficial da Ducati e ali se apiñaron técnicos, periodistas e outros trabalhadores do Mundial de MotoGP. Todos queriam imortalizar o momento. Cinco minutos depois, começou a nova etapa de Marc Márquez ‘El renacido’. Ataviado com sua cor favorita de arriba abaixo para a ocasião, o vermelho que vestirá também sua Desmosedici GP de cara em 2025, firmou o quarto melhor tempo de sua jornada, um 1m,39.454s que ele situó justo por trás de seu novo companheiro, o campeão destronado Pecco Bagnaia. Seu irmão Álex, a mais de seis décimas, foi o mais rápido na estreia com o GP24 recebido coronado, com 1m.38.803s. Jorge Martín, flamante campeão, tuvo que se conformou com um ponto undécimo e um tempo até um segundo de melhor.
“Marc nos disse imediatamente que a moto de 2025 é mais fácil de pilotar”, explicou Davide Tardozzi, chefe da equipe dos italianos. El 93 apareceu com casco, mono, luvas e moto completamente rojas, e ainda uma declaração de intenções inscrita em seus couros: “Todo al rojo”. Isso foi feito ao sair da Honda no ano passado, um movimento que lhe permitiu recuperar o sono e a competitividade máxima da moto neste 2024. “A ficha de que neste ano passado foi um sucesso, porque se não, este ano anunciava minha retirada”, disse apenas depois de encerrar o GP Solidário de Barcelona na segunda posição e consolidar a terceira praça do Mundial. Tras subirá para o que será a melhor moto da parrilla no próximo curso, sem poder esconder a sonrisa: “Las sensaciones han sido buenas, me he senti cómodo. Conhecendo a marca, muitos engenheiros também facilitaram o trabalho e seguimos um plano de trabalho muito restrito. Fiz uma apuesta arrisgada, e poder rematar no equipamento de fábrica foi a melhor notícia”.
Márquez rompeu uma sequência de 1.000 dias sem ganhar ao subir à Ducati GP23 da equipe Gresini, sua família de conhecimento é este curso. Conquistamos três vitórias e 10 pódios, deixando para trás a crise física e esportiva provocada pelas lesões e o sucesso das fábricas japonesas no Certo. Precisamente com uma peineta de bom rolo em seu exequipo, o octocampeão se despedió de uma jornada de 49 voltas muito positivas: “Les estaba mirando porque ya venían disse que el martes terminaria por delante, e quando ele voltou para a garagem ele viu que me estaban esperando. El gesto me ha salido desde el cariño”. Ao 93 se ele pôde ver partindo com Bagnaia e os máximos responsáveis da Ducati, quienes no dudaron quando lançou sua ordem definitiva em Mugello e pidió subiu ao equipamento oficial da fábrica de Borgo Panigale. Os dados indicam que o Catalán estava fazendo mágica com uma máquina desactualizada, e no final do curso foi duplicado em pontos no restante dos pilotos que usavam sua mesma configuração.
“Quando chegamos à eleição, evidentemente pensamos na possibilidade de que Martín se convertesse no campeão mundial na final do ano. Sabíamos que era um campeão de todos os modos, um piloto com o potencial de ser o número um”, explicou Gigi Dall’Igna, responsável máximo pelo projeto esportivo dos italianos. “Não nos arrependimos para nada. Eram situações que você tinha em mente e simplesmente tuvimos que aceitamos. Sigo confirmou que foi a decisão correta”, añadía. Márquez, preocupado com os objetivos de futuro, não foi escolhido: “Aqui você tem muito mais responsabilidade, você é obrigado a lutar nas posições de delante, mais sempre quando você chega ao equipamento que melhora os resultados e alcança esses anos. O descanso invernal nos será bom, mas meu nível de confiança é alto”.
Por outro lado, Jorge Martín também centrou muitas miradas em sua estreia com a Aprilia. O flamante campeão do mundo, que vio como Márquez arrebatou sua moto vermelha anhelada, se mostrou sonriente depois de testar a máquina da fábrica de Noale, a mais modesta e com menor pressuposto dentro da parrilla de MotoGP. “O recebimento na caixa foi muito agradável”, disse o madrilenho às televisões antes de subir à moto. A Ducati proibiu Martín de pronunciar antes os meios de comunicação sobre sua primeira experiência na Aprilia, se os microfones abertos nas caixas permitissem observar suas boas impressões. “O trem delantero é melhor que o da Ducati”, disse em espanhol. “Todavía faltan todos os mapas, mas me senti bem nas curvas enseguida, e ele teve boas sensações”, indicou Daniele Romagnoli, chefe técnico que o acompanhou desde sua estreia na categoria e o acompanhou nesta nova aventura.
“Está contente, as primeiras sensações foram positivas”, resumiu Paolo Bonora, chefe de equipe da fábrica do grupo Piaggio. Martín fez um total de 77 voltas ao Circuito de Barcelona-Catalunha onde se coroou no passado domingo. Usei primeiro a moto que Aleix Espargaró utilizou no grande prêmio, o modelo de 2024, e por tarde passou ao protótipo de 2025. Na sua primeira saída com o RS-GP do futuro, sem embargo, caiu na curva cinco e você apenas pode voltar a tentar o resto do dia. A jornada deixou os irmãos verdes na Yamaha, o enfado generalizado na Honda e a estreia de Murciano Fermín Aldeguer (Gresini Ducati), o japonês Ai Ogura (Trackhouse Aprilia) e o tailandes Somkiat Chantra (Idemitsu Honda) na categoria Reina.
