O Rally Dakar é uma prova de contradições. A maioria de seus participantes são amantes da natureza, e você sabe bem que a cabana ecológica da carreira no entorno é indelével. “Por muito que eu goste deste esporte não posso negar que preciso de mudanças. Minha opinião é que podemos continuar praticando e tornando-o mais limpo”, reconhece seu diretor, o ex-piloto francês David Castera, em conversa com o EL PAÍS. Sua visão sobre o cuidado do meio ambiente e a durabilidade resultam surpreendentemente honesta. “Nisto não podemos ser 100% respeitosos, mas entre o nada e o que se gasta e consome agora no mundo podemos encontrar um equilíbrio”, argumenta.
O rali mais duro e célebre do planeta continuará dando passos para trás uma espécie de utopia útil em termos de sustentabilidade. Embora nunca possa ser uma tentativa de impacto no ambiente, há muita margem para trabalhar e minimizar suas consequências. Na edição de 2025, por exemplo, a energia espanhola Repsol comprou quatro vitórias de etapa da mão da equipe oficial da Toyota usando uma mistura de combustíveis 70% renováveis. Embora não esteja por escrito, o compromisso da ASO, a promotora de Dakar, é alcançar no próximo ano o uso de biocombustíveis 100% renováveis nas principais categorias de carros e motos.
O português João Ferreira, oitavo classificado na generalidade com um Mini, completou os 5.000 quilómetros especiais na Arábia Saudita com um diesel 100% renovável que se encontra em mais de 800 gasolinas da península, prova de que a tecnologia está já à altura dos combustíveis fósseis em rango e rendimento. “O problema da mudança climática reside no aumento das emissões de CO2 para a atmosfera, e por isso precisamos de tecnologias que não emitam para alcançar um equilíbrio líquido de zero nas emissões de dióxido de carbono”, explica Dolores Cárdenas, responsável pelo design do produto Laboratório de Tecnologia Repsol. “Há que ser claro e dizer que este combustível renovável continua emitindo CO2, há uma emissão no tubo de escape, mas com a grande diferença de que essa mesma cantidad foi capturada anteriormente pelos vegetais que usamos para produzi-lo, no caso de os biocombustíveis usando resíduos de biomassa”, desarrolla esta científica.
Isidre Esteve começou a usar esta solução desde 2021, e continua maravilhado com a ideia de que componentes químicos e contaminantes como o etanol são substituídos agora pelos resíduos do vídeo, até agora inúteis. Hasta o óleo de cozinha usado na mistura. “Sempre se pode ser um pouco mais sustentável”, reconheceu Carlos Sainz no ano passado, pouco antes de converter um Audi na primeira marca em ganhar o Dakar com um veículo híbrido.
“O veículo de combustão não é o problema, mas sim o combustível. Está demonstrando que os biocombustíveis e os combustíveis sintéticos permitem contribuir para a descarbonização, com a esperança de que se adaptem perfeitamente aos motores já existentes e à infraestrutura de reposição”, ilustra Cárdenas.
Além de solucionar a contaminação ambiental dos veículos, o rally tem antes e a enorme volta para reduzir o barulho de uma caravana que passa diariamente por mais de 3.500 pessoas. Desde 2020 até agora, o único objetivo de tentar reciclar adequadamente todos os resíduos gerados por mais de 9.000 rações de comida diárias de maneira adequada foi um retorno acumulado aos ratos. “Temos um objetivo e uma data clara: em 2030 queremos um Dakar de baixas emissões para o vivac entero”, concluiu o diretor da prova.
Como resolver a insostenibilidad de três aviões e cinco helicópteros diários que são usados para desplazar o pessoal e garantir a segurança dos pilotos, por favor um exemplo, é um problema sem resposta por agora.
